政治与汽车：各方站在哪里？

上一次澳大利亚人参加民意测验时，汽车行业大不相同。

尽管福特决定宣布计划在2013年联邦大选前关闭当地工厂，霍顿和丰田都试图找到继续在这里生产汽车的方法。

三年前，自动驾驶汽车仍在开发中，而不是现实。一家大型汽车制造商会故意欺骗排放测试计划的想法似乎很牵强。

现在即将进行另一场联邦选举，这将使汽车爱好者或任何开车的人有机会向政府表达与他们有关的汽车相关问题的感受。

尽管诸如国家安全，婚姻平等和气候变化之类的话题在政治讨论中占主导地位，但对于每个驱动汽车业相关问题的澳大利亚人而言，这一点都很重要。本地制造的终结代表着新时代的开始。拟议的进口限制变更，自动驾驶汽车的出现以及澳大利亚排放标准的问题都在辩论中。

因此，为了帮助您决定下周末投票的人，Drive询问了主要政党和主要独立政客相同的一系列问题，以找出他们在热门话题上的立场。

自由党的主要项目部长保罗·弗莱彻（Paul Fletcher），工党的参议员金·卡尔（Kim Carr），澳大利亚汽车运动爱好者党的瑞奇·缪尔（Ricky Muir）和南澳大利亚州的独立参议员尼克·西诺芬（Nick Xenophon）一直在回应为当地产业。

绿党领袖理查德·迪·纳塔莱（Richard di Natale）被邀请做出贡献，但没有回应。

进口变更

特恩布尔政府花了18个月的大部分时间来研究汽车进口法规的变化。

根据拟议的计划，澳大利亚消费者将有机会从海外市场（最初是英国和日本）进口具有相同安全标准的右驾汽车。

客户每两年只能进口一辆汽车（以排除使用该计划的企业），并且仅限于使用时间少于12个月且行驶不超过500公里的汽车。

这是一个有争议的提议，当地汽车工业引起对该计划安全性的担忧，这可能为历史不明的汽车打开大门，并使潜在的安全召回难以管理。

不足为奇的是，弗莱彻（Fletcher）在提出建议的变更方面发挥了作用，他提出了不同的观点。他认为，这将为澳大利亚购车者提供比以往更多的选择。

弗莱彻解释说：“为政府准备的经济模型表明，绝大多数澳大利亚人仍然会从值得信赖的当地经销商那里购买新车，但这将为消费者提供更多选择。”“例如，可能有兴趣的人说该模型的柴油变体仅在澳大利亚以汽油变体出售。”

但是他的政治对手并没有赞同他的观点，卡尔和色诺芬都将提议的变更贴上了计划不周的标签，并可能对行业和消费者产生负面影响。

卡尔说：“自由党对这个国家的汽车业造成了严重破坏。”他说：“他们最近对改变平行进口法律的后顾之忧，必须以健康的怀疑态度来对待。

“自由主义者在对《哈珀评论》的最初回应中表示，他们不会继续取消对二手车的平行进口限制。现在，提案又回到了餐桌上，无论您以哪种方式旋转，里程表上行驶500公里，已使用12个月的汽车都不是新车。”

他加了：“在考虑未来对汽车标准的任何更改时，工党的首要任务将是道路安全，消费者保护，环境绩效和工作。”

色诺芬（Xenophon）表示，在当前本地工业剧变的情况下，自由党需要重新考虑其立场。

他说：“政府还没有考虑过。”“在我们的汽车制造业面临危机的时刻，这些拟议的变更将对当地经销商网络的工作产生影响，对保修和负面的消费者利益产生负面的消费者影响。政府需要暂停，咨询并仔细考虑。”

另一方面，穆尔（Muir）希望看到限制进一步放宽，以允许驾驶者购买更便宜的二手车。

穆尔说：“《哈珀评论》最初提出的建议-对于所有五年以下的有资格进口的车辆-都会在市场上产生真正的影响。”

“这将使那些买不起新车的人能够进入比他们现在拥有的汽车安全得多的汽车。假设每个澳大利亚人都打算购买下一辆汽车，那将是一辆新车，或者甚至有能力进入新车市场，这是错误的。”

豪华车税

与海外市场相比，我们收到来自Drive读者的最普遍的投诉之一是汽车的成本。正如我们之前所解释的，主要原因是政府对新机动车征收的费用。其中最有争议的是豪华车税（LCT）。

汽车行业指出，没有其他“豪华”物品-包括船，私人飞机，艺术品，珠宝和昂贵的手袋-都没有缴纳“豪华”物品税。业内人士认为，这不仅是不公平的，而且还是拉高新车价格的关键因素，因为这是专门针对汽车的几项政府收费之一。

但它似乎注定不会与政治的自由派或工党一道留下任何迹象，表明如果他们当选，他们将对其作出任何改变。

卡尔解释说：“工党没有削减豪华车税的计划。”“豪华车税是一种累进税，针对最有能力支付的人。

“工党相信累进税制。这是基于对公平和公平的基本信念的一种方法。”

但是，如果色诺芬连任，他将努力尝试改变政府的想法，因为他认为，这是使新车对消费者便宜的一种潜在途径，比对进口提议的改变更便宜。

Xenophon告诉Drive：“陆克文政府当时曾支持豪华车税，但对其进行了修正，以取消其追溯性。”

“它没有带来预期的收入，我宁愿看到豪华车税的改变而不是平行进口的改变。”

同时，Muir指出，LCT旨在保护本地制造业-因为其门槛刚好高于顶级Holden Caprice和Ford Fairlane的价格-到2017年底将不再适用。

Muir说：“现实是，大多数超过LCT限制购买新车的人通常会牺牲或租赁薪水，因此他们一方面要缴税，另一方面要减税。”

“某些游说团体声称新车购买者在已经收到限制后应该有效地享有减税待遇，这似乎有点不诚实，同样，暗示LCT是我们唯一的理由也是不明智的。支付一些西方世界最高的汽车价格。”

清洁车

照片：iStock

当地制造业的另一个障碍是澳大利亚目前在车辆排放方面的立场。为了保护本地生产的汽车，澳大利亚的排放标准远远落后于欧洲。

澳大利亚目前正在使用Euro4标准，并且只会在2016年11月1日升至Euro5水平。相比之下，自2014年9月以来，欧洲一直在使用更加清洁的Euro6法规。

最近的大众汽车排放丑闻已将排放问题带到了许多消费者的脑海。它构成了更广泛的气候变化讨论的一部分，也是汽车行业在使世界变得更健康的地方中应发挥的作用。

根据弗莱彻的说法，如果连任自由党政府会认真考虑这个问题，该党已经在2015年通过部长级论坛审查排放标准的过程开始了这一进程。

他说：“论坛正在与工业界进行磋商，以减少机动车在澳大利亚道路和我们城市中的有害排放。”“正在考虑的问题包括对轻型车辆实施欧6以及对重型车辆实施欧VI，燃油标准，轻型车辆的燃油效率措施（CO2）以及排放测试安排。”

作为其《气候变化行动计划》的一部分，工党承诺到2030年将排放量从2005年的水平降低45％，到2050年实现净污染为零。

但卡尔承认，要实现这一目标，还有很多工作要做。

他承认：“我们现在是极少数没有强制性车辆排放标准的经合组织国家之一。”“提高我们运输部门的能源效率是提高能源生产率和减少排放的一种明确方法。

“这就是为什么工党承诺减少排放的一部分包括了新的强制性轻型车辆排放标准，该标准将从2020年开始逐步实施。这些标准将减少我们道路上的污染并降低所有轻型车辆的排放强度。

“这些标准将广泛地使澳大利亚与美国保持一致，这反映出澳大利亚和美国的车队，而不是欧洲之间具有更大的可比性。”

缪尔（Muir）广泛支持减少排放，但他解释说，有“许多问题”使他不愿承诺采用国际标准。

他说：“首先，您有海外政府从稀薄的空气中随机选择车辆的排放目标。”“无疑有助于表明他们在选举临近时在环境问题上表现出色，但这给汽车制造商带来了巨大压力。”

他还列举了基于实验室的排放测试和实际回报之间的差异是另一个因素，以及各州之间各个法规之间的差异。

色诺芬认为，当地工业的消亡削弱了反对使澳大利亚标准与欧洲保持一致的论点。

电动车

减少内燃机汽车的排放是一回事，但澳大利亚在支持替代燃料汽车（特别是电动汽车）方面也落后于世界其他地区。

几个主要国家，尤其是美国和挪威，提供了鼓励电动汽车使用的重大激励措施，包括财政回扣，免费注册，公交专用道使用以及免费停车和收费，而澳大利亚却一无所获。

这在汽车工业中并非没有被忽视。尽管日产和特斯拉等公司都在提供电动汽车，但如果有更多的激励措施，还有其他一些公司会考虑在本地推出电动汽车和插电式混合动力车。

弗莱彻表示，政府的汽车排放论坛还将研究可以采取哪些措施，但并未指出是否包括消费者激励措施。

劳工部在激励方面立场更加公开，卡尔确认将考虑针对电动汽车和氢能车辆采取措施。

其中可能包括与各州合作提供激励措施，例如免除注册费假期；加快制定标准以统一充电站和计费方式；减少家用电动汽车充电的障碍；并与州政府，议会和私营部门进行协调，以在交通繁忙的地区推出所需的基础设施，例如公共交通公园和游乐设施，停车场，购物中心，运动场和运动场。

作为汽车运动爱好者聚会的公众面孔，缪尔（Muir）乐于节省燃油-以便从中获得最大的乐趣。

他说：“石油是一种有限的资源，无论在任何阶段，我们都需要摆脱它。”“此外，我们应将剩下的东西保存在发烧友的车上，以便它们可以保存在历史中，并用于未来！”

但是，他也提出了一个更严重的问题，即考虑使用电动汽车的整个寿命因素。

“例如，如果我们仍在澳大利亚使用燃煤发电机来发电，或者如果世界各地正在开设新的露天矿场来为电池供应锂，则电动汽车的环境效益可能会受到限制， “ 他说。

从Xenophon的角度来看，电动汽车是积极的，但他希望从市场上看到一个局部的角度。

“如果有本地制造的绿色汽车，那么我会更同情更多的慷慨激励措施，但总的来说，应该鼓励绿色环保的诱因。”

尽管绿党没有及时回答我们的问题，但他们确实在竞选期间宣布了一项电动汽车计划。

该党的目标是到2021年在全国增加31,000辆电动汽车和330个充电站。为实现这一目标，它将要求电动汽车免费注册，1.51亿美元的赠款用于鼓励基础设施，另外还有5000万美元的电动汽车用于鼓励车队采用电动汽车。它还希望将超过10万美元的化石燃料汽车的LCT提高到50％，以帮助将消费者带到电动汽车上，同时也为其财务激励措施筹集资金。

自动驾驶汽车

汽车的发展速度经常超过政府立法。最重要的是自动驾驶。

自上次选举以来的三年中，该技术已从内部开发转移到陈列室。

特斯拉的自动驾驶功能，奥迪的交通拥堵辅助系统和梅赛德斯·奔驰的“走走停停”驾驶员只是仅需几个例子的现成购买汽车，无需任何人工干预即可驾驶。而且，这项技术的发展速度如此之快，以至于自动驾驶汽车将在数年之内成为高档汽车的常见项目。

但是，到目前为止，还没有关于该技术使用的立法。这是一个灰色区域，为道路使用者，执法和汽车发展需要澄清。

尽管政治各方都在关注这个问题，但仍然没有明确的承诺来修改任何法律。

弗莱彻说：“自动驾驶是一项新兴技术，可以为澳大利亚提供一系列的安全性和生产率优势。为了准备这项新兴技术，政府一直在与国家运输委员会合作，以查明道路和铁路自动化技术的障碍。”

从工党的角度来看，卡尔警告说，各级政府需要共同努力，制定新的法律，使驾车者清楚知道。

他说：“工党是包括自动驾驶技术在内的新汽车技术的坚定支持者。”“然而，重要的是要统一新兴的联邦，州和领地法律法规，以应对自动驾驶汽车和驾驶系统的到来。工党随时准备与我们的州和领地同行合作，以实现这一权利。”

同时，缪尔（Muir）提出了安全性问题，这不仅涉及汽车，还涉及了该技术可能对驾驶标准产生的影响。

“我担心，由于使用了“自主”技术，驾驶员的技能可能会降低，因为该技术具有连接能力来支持这项技术，但是突然发现自己在该技术无法发挥作用的地区的驾驶员却失去了必要的技能。控制并在紧急情况下作出相应反应。

色诺芬表示支持，但表示安全应该是任何更改的关键优先事项。

他们开车

保罗·弗莱彻（Paul Fletcher），自由党-2009萨博9-3

“作为萨博的忠实粉丝，我以前的赛车是萨博900。当通用汽车在几年前收购了最初的瑞典公司后关闭萨博作为子公司时，我感到非常失望。”

工党金·卡尔-福特领地

“我驾驶澳大利亚制造的MkII福特领地，自从他们开始生产该模型以来，已经驾驶了福特领地多年。这是一辆很棒的车。

Nick Xenophon，独立-2006 Toyota Yaris

“令人尴尬的是，我说这是令人尴尬的，因为它在我糟糕的路边停车位上没有留下任何轮毂盖，而且我敢肯定，我在2011年带进车里的披萨还有残留物！”但是，尽管我有驾驶技巧，但值得一提的是，它还是一辆出色的小型可靠汽车。

Ricky Muir，澳大利亚汽车运动爱好者聚会-现代iMax

“目前，在我的车道上，我有一个七口之家，舒适，宽敞且高效的通勤者–现代iMax涡轮增压柴油机。

“我们的日常驾驶员，偶尔的履带车，街头巡洋舰以及何时-我们何时不拥有一次全部孩子的车-经过了略微修改（但当然是合法的）2004福特BA XR8 –后轮舒适的220kW。

“专为竞选活动和宣传我的信息而设计的项目赛车被称为“政治错误”（PLTCLY INCRCT），它是1998年霍顿VT加来5.0。

“然后是我的公路注册摩托车”，铃木DRZ400和本田CRF450。

“在所有这些中，我个人最喜欢的是iMax。只是开个玩笑（尽管它擅长于做什么）。我最喜欢的车辆是另一辆–家庭四轮驱动；是1994年的HZJ80丰田陆地巡洋舰80系列。”