丰田老板离开“摇摇欲坠”的行业

当丰田五年前决定在其新的凯美瑞和奥瑞恩车型上投资超过4亿美元时，大中型汽车占据了所有乘用车销量的41％。

现在，两款汽车中的第一款距离发布仅几周时间，大中型汽车仅占市场的31％。

在同一时期，美元对美元的汇率升值了44％，使进口价格便宜得多，出现了廉价汽车和零部件的新来源，石油价格飞涨，汽油价格随之上涨。

丰田澳大利亚执行董事约翰·科诺莫斯（John Conomos）表示：“结构调整是如此迅速，以至于抓住了时机。”

服务时间最长的本地工业高管科诺莫斯说，以大型汽车为基础的汽车业已迅速从政府援助计划下取得的丰硕成果转变为看上去“摇摇欲坠”。

三菱去年推出了新的大型汽车，霍顿即将发布新的Commodore，而福特的新猎鹰则定于明年发布。

Conomos先生将于6月底辞职，直接向丰田汽车公司董事会报告总经理，并担任澳大利亚执行董事长，将丰田公司从20年前的第三年提升为现在的市场领导者。

行业的压力可以用美元衡量。2005年的关税削减使进口汽车的成本降低了2500美元，而货币转移和支付协议使成本降低到每辆汽车5000美元。

Conomos先生说：“要克服这一点非常困难。”他解释了为什么零部件行业会遭受一些痛苦。

对于汽车行业来说，这是危险的时刻，所有四家汽车制造商在大约15个月的时间内发布了新的大型汽车。新模型的投资总额达数十亿美元，新模型的市场规模正在缩小。

两周前，联邦政府和维多利亚州政府认为有必要在六年内向福特澳大利亚提供总计约1亿澳元的特别赠款和承诺，这表明了该行业的压力。

Conomos先生说：“当看到像这样的大型公司寻求援助以维持生存能力时，这表明情况有多么严重。”

“我们都将在未来六个月内将新车型推向市场，这意味着下一个全新车型将在2011年推出。这些投资决定必须立即作出。”

随着大型汽车的销售迅速下降，很难做出重新投资的决定。作为政府援助的回报，福特澳大利亚已承诺投入18亿澳元，在未来五年内将全新的Falcon和Territory系列推向市场，其中包括用于出口的左驾版本。

虽然这些公司负责汽车的设计，并使其受欢迎程度大跌，但科莫莫斯先生表示，决定本地汽车是否具有竞争力的主要因素是本地零件行业。由于汽车制造商为了降低成本而将零部件合同转给了海外供应商，因此最近失去了许多工作。

“零部件供应商掌握着未来可盈利汽车制造能力的关键。Conomos先生说，“为了应对全球化的挑战，他们将必须变得更具竞争力。”“如果您没有零部件供应商，而只是成为一个组装商，那么在这个国家，增加的价值是如此之小，我们将变得完全不可行。”

丰田将牵头实施一项新计划，以检查零部件行业并为政府诊断问题。那些有麻烦的人将被识别并给予帮助。

他说：「政府可能有办法利用汽车公司的专业知识，协助零件制造商协助零件业发展。这将使汽车制造商在未来十年立足。

但是，尽管丰田公司承受的影响力与其他三家汽车制造商相同，但其地位却存在一些重大差异。它是唯一一家生产四缸和六缸汽车的公司，可以左右行驶，并且已经建立了出口市场。

董事们为六缸Aurion车型设定了一些“激进但切合实际的”销售目标，但Conomos先生表示，尽管Altona工厂今年的产量将从11万辆增加到14万辆，但公司并未锁定。

“我们将在Aurion上市时调整音量。我们可以做出更多调整以支持凯美瑞，或者我们可以出口更多。”

他声称拥有四缸和六缸汽车的好处已经得到回报，一些大买家首次对丰田的凯美瑞模型表现出兴趣。

“大型舰队已经在敲门。以前，由于福特和霍顿在长期客户中拥有的优良传统，我们发现很难打入大型汽车市场。

“现在已经发生了明显的范例转变。主要买家正在寻找我们。”