BS-VI规范将两轮车的成本提高了10-20％：ICRA

印度信用评级机构ICRA发表声明，称拟议的两轮车BS-VI排放标准可能使车辆成本增加10％至20％。当时是公路运输和公路部（MoRTH）发布通知，要求所有汽车到2020年都必须符合BS-VI规范。

较旧的自行车符合BS-III排放标准。从2016年4月开始，全新的两轮车已开始遵守BS-IV规范，而已发售的两轮车将在2017年4月前移至BS IV。印度的大多数两轮车使用的化油器具有成本效益，但是为了符合BSVI规范，需要采用电子燃油喷射（EFI）。这将影响生产成本并推高两轮车的价格。

同一品牌和型号的化油和喷油两轮车之间的平均差额为8,000-9,000卢比。例如，Hero Glamour Fi的售价为65,600卢比（不含德里），而化油版的价格为57,925卢比。

ICRA Limited高级集团副总裁Subrata Ray表示：“预计EFI系统对具有本地化水平的两轮车的成本影响将是巨大的，目前大约在10％到20％之间。但是，随着EFI系统中的零件本地化，成本预计将随之下降。”

然而，挑战在于辅助人员，他们将发现很难在2020年之前将整个EFI系统本地化。因此，一旦在2020年采用EFI系统，成本对车辆的影响将保持较高水平，但随着本地化量随时间增加而开始减少。另一个挑战是很难在短时间内在全国范围内提供BS-VI燃料。

EFI基本上是计算机控制的燃油输送系统，它可以根据环境和行驶条件来确定应供应给发动机的燃油和空气混合物的精确量。另一方面，化油器是将空气-燃料混合物输送到发动机的机械装置，其比率可以通过螺钉改变。

与化油器相比，EFI系统具有许多优势。它提供了更好的燃油经济性，更低的排放量，更容易的冷启动以及更长的催化转化器寿命。到目前为止，需求，成本和对产品进行竞争性定价的需求不足是制造商不愿采用EFI的原因，尤其是在通勤自行车领域。

虽然有一些例外。英雄在《魅力》中介绍了该系统。它比汽化器贵很多，虽然销量不高，但是却展示了EFI在小容量自行车中的优势，特别是在燃油经济性和排放方面。Bajaj在Pulsar 220 DTSFi中引入了这项技术，但在摩托车的下一次更新中改用了碳水化合物。TVS也有Apache RTR 160 Fi出售，而新的RTR200V可作为选择。雅马哈出售带有燃油喷射的R15，如今，大多数200cc以上的摩托车都采用EFI技术。

从BS IV升至BS VI的目的是使印度的排放标准与欧盟的排放标准保持一致。跨部门采用EFI技术至关重要。从2000年开始，在印度销售的汽车开始采用燃油喷射。对于摩托车来说，喷油的优势远远超过了价格的小幅上涨，这是应该早就采取的措施。

Hero Glamor 2020全规格价格
（Ex-Delhi）开始68,900卢比排量
125 cc变
速箱5速最大
功率（ps）10.87最大扭
矩（Nm）10.60里程
-NA-TVS Apache RTR 200 2019全规格价格（Ex-Delhi）开始
1,10,388卢比排量198cc变速
箱5 -Speed
最大功率（ps）20.53最
大扭矩（Nm）16.80里程
-NA- TVS
Apache RTR 200 4V 2020Full SpecPrice（Ex-Delhi）开始输出1,24,000卢比198cc
变速箱5-Speed Max Power（ps）20.51
Max Torque（Nm）
16.80里程-NA-