并不是首次使用V6发动机以子之名的法拉利Dino

2020-07-30 15:28:15来源：网通社

在时代的洪流面前，一个人、一个群体、一个品牌的力量可以说是微乎其微的，就连曾经坚持自然吸气的法拉利也不例外，涡轮、小排量甚至是电气化都是不可避免的趋势，拥抱未来才有发展。法拉利在两年前已经开始着手全新V6发动机的研发，辅以电机的设计显然是为了弥补排量上的不足。很多人感叹法拉利也不能坚持自己的“原则”，殊不知在法拉利的历史上早就存在量产V6发动机，它不仅是一个完整的发动机系列，同时也是法拉利最重要的车型之一，这就是Dino。虽然与法拉利最具特色的V12系列毫无关联，但Dino这个名字无论在恩佐本人心中还是法拉利品牌的历史上，都有着不可取代的重要地位。

从恩佐长子的名字中就能看出他的重要性，事实同样如此，在恩佐还是阿尔法·罗密欧车队的车手时就发过誓，儿子出生的时候就是他退役的时刻，在儿子出生后，恩佐从台前转到幕后，从事车队经理一职。对于重视家庭的意大利人来说，恩佐的父亲和哥哥在恩佐的成长中扮演重要角色，1916年，这两位至亲相继去世，对于当时年仅18岁的恩佐来说无疑是巨大的打击，为了表达对父亲和哥哥的怀念，1932年儿子出生后，恩佐给长子取名Alfredo Ferrari，小名Dino。

让恩佐心碎的是，1956年6月30日，Dino因假肥大性肌营养不良引发的肾衰竭辞世，享年24岁。即使在病榻上，Dino仍然在研究小排量V6发动机，据说在去世的前几天，Dino还在和Vittorio Jano讨论V6发动机的事情。

依据法拉利的命名规则，大家应该能猜出个大概，数字的前两位表示排量，最后一位数字表示气缸数，Dino 156 F2搭载的是一台排量为1.5L的自然吸气V6发动机。

从Dino 156 F2开始，Dino发动机成为一个系列，包括为了适应新赛规而打造的Dino 246 F1、Dino 256 F1等方程式赛车，还有为各种耐力赛和爬山赛打造的196 S、206 S、206 SP、246 S、246SP等车型，它们搭载的都是以156为蓝本的改进版。

为了满足世界二级方程式规则的变化，法拉利必须满足赛车使用的发动机至少达到500台的产量，于是法拉利选择和菲亚特合作，后者于1966年推出了搭载2.0L Dino发动机的Fiat Dino Spider和Fiat Dino Coupe，Dino系列发动机这才走向民用市场，达到了500台的产量。

除了研发V6发动机，Dino生前还致力于打造中置后驱的跑车，不过因为种种原因一直没能实现，终于在1965年的巴黎车展上，法拉利带来一款基于赛车底盘打造的概念车。

经过几款概念车的铺垫，法拉利历史上首款中置后驱的跑车终于来了，1967年名为Dino 206 GT的跑车正式发布，它的动力来源是一台排量2.0L的Dino系列发动机，在8000rpm时能够爆发出132kW的最大功率，自推出至1969年改款，仅生产152辆，并且全部为左舵车型。

虽然当时Dino计划打造中置后驱跑车的计划没能实现，但是这个想法肯定深深印在恩佐的脑海里，再加上Dino英年早逝，“中置后驱跑车”这个遗愿变成了需要提上日程的重要计划之一。

在Dino 206 GT开启了法拉利中置后驱跑车之路以后，法拉利趁热打铁，于1973年推出了Dino 308 GT4车型，这款车在几个方面打破了法拉利常规，它是法拉利首款中置后驱V8发动机的车型，也是首款中置后驱2+2座的产品，并且是首款由博通设计的车身造型。

1975年，为了应对意大利出台的排量税变化，法拉利追加了Dino 208 GT4车型，顾名思义，发动机排量从3.0L降低至2.0L，仍然是V8设计。从1975年开始，Dino 308/208 GT4正式悬挂法拉利跃马logo，这代车型在1980年被同样是中置后驱V8发动机、2+2座的Mondial取代。

从车型来说，法拉利悬挂Dino标识的产品只有这两代，但是Dino系列发动机的故事没有结束，比如法拉利原本为了参加B组赛事打造的288 GTO、F355和360这些车型都使用了Dino系列发动机。

虽然Dino仅有两代车型就被取消了，但是广大跃马的拥趸可没忘记这个开启法拉利中置后驱布局的系列，所以在很长一段时间里，经常会看到关于法拉利复活Dino品牌的消息，前不久全新V6发动机已经在伪装车上进行测试的新闻无疑又把“复活Dino品牌”推到了风口浪尖上。从产品定位层面来看，Dino最初的竞争车型主要就是保时捷911，只是在后面的换代过程中，中置后驱跑车的定位逐步上移，尤其是从法拉利360之后的F430开始，价格出现很大上升，所以在入门级别车型上，法拉利很长时间出现了空缺，近期奔驰AMG和迈凯伦都在这个价格区间投放了重磅产品。