三缸发动机决策失误又无扛旗主力 长安福特还能走多远

曾几何时，在中国紧凑级家用车市场中，长安福特福克斯、一汽-大众高尔夫、东风本田思域、长安马自达3，成为年轻消费者津津乐道的四款最具驾驶乐趣的“小钢炮”。那时候的福克斯月销量近2万台，也带动了蒙迪欧、翼虎的销量。长安福特的车型以高性价比，尤其是高于同级的动力水平，成为追求驾驶感受的消费者的最佳选择。但过高的油耗、整车小毛病不断、甚至翼虎频发断轴等原因，已成为第一批接受福特的人中口口相传的“口碑”。而现在，日渐被市场边缘化的长安福特又与另一个硬伤密不可分，就是之前大为宣传的，获得沃德十佳发动机称号的1.5T Eco Boost三缸发动机。

为什么会有三缸发动机

在小排量涡轮增压发动机大行其道的如今，高油耗已经完美解决了，同时动力表现也还不错。但即便这样，各大主机厂仍然想把小排量涡轮增压发动机做到极致。在保持动力输出和经济油耗的同时，如果能进一步降低制造成本岂不是更好？能多赚钱的事没有哪个商家会拒绝。

那么该怎么做呢？最简单粗暴的方法就是直接减少一个气缸，将四缸变成三缸。制造缸体、缸盖、曲轴的材料减少至少15%，气门、活塞、连杆、喷油嘴等高成本零部件直接减少25%，即便为了抑制三缸发动机的震动而加入了平衡轴，但三缸发动机的整体成本还是大大降低。更关键的是，三缸发动机设计研发的成本也更低，在研发新的四缸发动机时“顺带”研发三缸机。从车型的售价也能看出，2018款全系四缸发动机的福克斯售价为11.58-16.58万元，而2021款全系三缸发动机的福克斯售价为10.88-15.08万元，入门价格降低了7000元，顶配价格降低了1.5万元，而2021款福克斯整体配置还有所提升，降低的价格与其三缸发动机在整个研发周期、制造过程中省下的成本有很大关系。

四缸机与三缸机的参数差异

在参观某品牌工厂中，笔者就亲眼见过三缸发动机的零部件，除了缸体、缸盖、曲轴略有不同，其他的零部件如活塞、连杆，技术参数如缸径、冲程等等差别也很小的。所以，三缸发动机从前期的设计到后期的制造，整个流程的成本控制大为降低，同时，动力和排放也能满足消费者和政策需要，这么一想，确实是一石三鸟的好事。

三缸机不可避免的抖动现象

于是，早在5年前，PSA搭载1.2T三缸发动机的标致308S成为近年来第一个 “吃螃蟹的”，长安福特也紧随其后，推出了搭载1.5T三缸发动机的福克斯、1.5L三缸的福睿斯，再后来宝马也推出了搭载1.5T三缸发动机的新1系，别克也推出了三缸的全新英朗。但是，这些车卖的并不好！其关键原因在于，三缸比四缸少一个缸，从消费者心理上觉得少一个缸就不如四缸机；第二点，三缸机不可避免的抖动，对机脚减震橡胶带来过度损耗。

三缸发动机并不被消费者接受

福克斯猎装版仍然搭载1.5T发动机

在本次2020广州车展上，长安福特又推出一款新车型——福克斯猎装版，也是福克斯的旗舰车型，但是仍然搭载的是1.5T三缸发动机。本来就小众的车型，再加上三缸的“落井下石”，猎装版的福克斯可能只是来打酱油的。

三缸发动机的推出，只是主机厂一厢情愿而已，中国消费者并不买账。即便主机厂将降低的成本直接体现在更低的新车价格上，但消费者还是迈不过“三缸”这个坎。三缸英朗在上市一年后承受不住低迷的销量而更换成四缸发动机，销量即刻攀升；而买宝马1系的人大多数认的只是宝马这个豪华品牌；PSA集团在中国已经被边缘化；而福特曾经的主力车型福克斯仍然找不到北，正被中国消费者抛弃。同样的价格，思域、速腾、轩逸它不香吗？

市场决策的失误，即便福特等“三缸集团”一味向消费者灌输三缸发动机的优势，但从销量上看已经失败了。1-10月，长安福特福克斯只卖出了27357辆，福睿斯27596辆，还不及福克斯与福睿斯最火爆时的一个月的销量。而同级别的轩逸1-10月卖了421871辆，朗逸为332685辆，速腾为238334辆，思域为193729辆，即便同样走下坡路的长安马自达3昂克赛拉也卖了67755辆。昔日的老对手相比长安福特的成功在于，以不变应万变，顺应中国消费者的喜好才能有好的销量。这点长安福特真应该换换思路了，过于激进的降低成本推出三缸机，想多赚钱也要问问老百姓能不能接受它。对于三缸机的失策，长安福特其实是知道的，所以今日又宣布四缸机将全部回归，亡羊补牢但已经耗尽了消费者的耐心。

不仅如此，福特车型在产品品控上也不尽人意，小毛病不断。而福克斯搭载的这台1.5T三缸发动机也自带缺陷——节气门存留大量机油。由于油气分离不够彻底，导致曲轴箱内的机油蒸汽在被强制送到燃烧室过程中冷凝汇聚在节气门处，导致过多的机油流入燃烧室参与燃烧，造成低速早燃引发爆震，发动机抖动、动力下降。

长安福特缺乏扛旗主力车型

福克斯的失利给长安福特带来了连锁反应，1-10月长安福特一共售出了187068辆，在整个销量排名中已经跌出前20名，痛失主流合资车企第一第二梯队，甚至与自主品牌第二梯队处于同一水平。

但这不仅仅是福克斯一款车的错误，在新车型迭代速度上，长安福特很难跟上大部队的步伐。中级车蒙迪欧，仅从外观上就已经让消费者提不起兴趣，整车的产品力在面对天籁、雅阁、凯美瑞、迈腾等主流车型时，也没有能明显高于对手的亮点。再加上小毛病不断，让消费者望而却步。

在最火爆的SUV市场中，主力车型锐际的表现也不尽人意，单一产品肯定竞争不过南北大众的“途字辈”和“探字辈”，也竞争不过双田的C-RV与皓影，更不要说众多的自主品牌SUV。

虽然长安福特引入并国产了中大型SUV探险者，但30-40万的价格，所面向的消费人群大多数会选择BBA等豪华品牌SUV，甚至是二线豪华品牌如凯迪拉克、林肯等，并不会将探险者列入选购名单。

所以，从福特产品线整体来看，主流车型福克斯、福睿斯、蒙迪欧、锐际的失利已经让长安福特叫苦连连，此时再国产40万级别的探险者，显然又走错了一步棋。好好把主流车型做好，长安福特应该能过的不错。

写在最后

一落千丈的长安福特，归根结底是缺乏对中国市场和对中国消费者的敬畏之心。从2013年频发的翼虎断轴事件中就能看出，长安福特从最开始的辩解到最后的召回，一系列避重就轻的做法已经在消费者心中根深蒂固。虽然之后长安福特的销量还不错，但近两年又开始自以为是，主推三缸发动机成为销量下滑最直接的导火索，再加上家用轿车与SUV的新车推出速度总是比别人慢半拍而错失市场，让消费者逐渐对长安福特失去了以往的热情和关注度。

同样自以为是而被市场边缘化的PSA集团已经给了前车之鉴，长安福特应该不会视而不见，同时，长安福特领导层的动荡，也让其发展路线飘忽不定，这也是一个原因。最后，不得不说的是，如今中国品牌向上以及豪华品牌向下，让消费者拥有更多样化的选择，如果传统合资大牌车企不敬畏中国消费者，未来不会只有一个“长安福特”。

(责编：王子祺)