Peugeot在巴黎的突破性的混合动力技术回报

Peugeot正在借鉴其混合气体技术，并在巴黎电机展的208架掀背车上展示了其最新动态。

这一最新概念，无意识地被称为208个混合AIR 2L，它的景点旨在满足法国政府的目标，使其成为2020年的经济实惠的2.0L / 100公里（141MPG）车生产。

迄今为止的核心是混合空气动力传动系统 - 如7月份的汽车快递驱动 - 它使用压缩空气而不是昂贵的电池来提高小容量汽油发动机。

有三种可用模式，一个使用压缩空气仅用于零排放（镇周围的理想），另一种是仅利用81bhp 1.2升Puretech发动机（适于高速公路巡航）或汽油空气组合。

监控系统为情况选择最佳设置，将所有信息显示给驱动程序。与更传统的混合动力器一样，系统在纯电动模式下工作，尽可能长，在“充电”（或在这种情况下，空气）耗尽时，或者在需要更多的加速度时。

充电遵循类似熟悉的过程：通过制动或通过缓慢放松节流有助于恢复能量，三缸汽油发动机也能够启动并提供升压。

在208混合AIR 2L中备份该压缩空气系统，PEUGEOT在其PURETECH单元的平滑度上工作，因为摩擦占产生的五分之一。通过覆盖所谓的金刚石（DLC）涂层中的凸轮轴和活塞，发动机效率明显提高了4％。

与生产208相比，概念的权重也在下降。使用钢，铝和复合材料的混合物，用于平台和机身，与不锈钢排气系统等某些现有部件一起进行重新设计，导致损失100kg并将整体kerb重量减少到860kg。

舍入的变化是改善208混合空气的空气动力学的一些调整，包括较低的立场和进气口，允许足够的空气进入发动机。Peugeot还在挡风玻璃周围平滑，加入了靴子安装的扰流板，并安装了汽车下方的空气提取器。最后，传统的机翼镜对照相机进行方式，并且有大直径，低滚动阻力轮胎，带有航空枢纽帽。

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