雷诺流量泽

它是什么？

未来，显然。或者至少雷诺版本的开始。该公司从英国阵容上削减了超过一半的型号，以重新划分其核心模型（Twingo，Clio，Mégane和景区），并为其迫在眉睫的电动车辆腾出空间。

Fluence Ze是抵达英国的四个新电动雷诺的第一个，这是我们在英国道路上的第一次开车。它是在选择市场中销售的四门口流量轿车的电气转换。

因此，传统的动力传动系统和其位置已经不复存在，是95bhp，166lb ft电动机，单速传输和锂离子22kwh电池组。后座椅后面的电池组的位置意味着流量比其燃烧收集的当量超过13厘米。

尚未提供快速充电设施，为流量提供流量，因此当您耗竭最高距离高达115英里的最大距离时，最大的充电将花费最多八小时。

如果电动汽车确实在驾驶未来发挥作用，那么这是一个羞耻，这个特殊的人看起来很像现在。虽然Twizy和Zoe电动汽车到达全年末期的真正看起来有趣和创新，但流量没有。

这是一个继续内部的主题。Switchgear将熟悉在梅内恩的时间，以及唯一的真正的线索在新仪器面板中。

左侧的一个大表盘显示您剩下的范围，也有一个传统的车速表和拨号，以显示您正在挖掘的电动机的功率。室内空间很棒，前后乘客都适合。

与所有现代电动车一样，流量的速度是快速的，因为所有166磅的扭矩都是立即可用的。尽管在达到40英里每小时左右，但在速度达到尾部时，您从未有过流量的差距问题。

抬起加速器，随着动能恢复，流量会慢慢迅速。这是一种奇怪的感觉，但习惯了它，看起来足够了解道路，只需一个踏板就可以在镇周围推动流量。

动态地，流量很好，就像一个拥有丰富的吊环旅行的老式雷诺。但在更多的磨料碰撞中，它可以获得触摸颤抖，感觉毫无疑问，电池组的额外重量加强。然而，转向尤其毫无生气，并且奇怪的感觉速度太远，因为你将无法习惯的流量。

我们对注量的最大抱怨是范围。雷诺确实指出，在“极端条件”（所以，寒冷的天气，右脚，大量的山丘），但今天早上我几乎不会呼叫伦敦西伦伦敦的交通量低至50英里'极端'，也不是-1度摄氏温度我们测试的流量。从完全充电，在每五英里使用每五英里的电范围内使用。这使得50英里的最坏情况似乎乐观。