停产的工厂可以恢复相关性吗？

汽车工业在寻找旧制造场所的新用途方面有着悠久的历史。自1903年亨利·福特（Henry Ford）在底特律的麦克大街（Mack Avenue）租用货车工厂开始组装他的Model A以来，汽车工厂一直在改变所有者和用途。

汽车工厂的建造成本很高。北美最近宣布的项目是丰田和马自达之间在阿拉巴马州成立的合资企业，将于2021年开业，耗资16亿美元。

俄亥俄州迈阿密大学地理学教授詹姆斯·鲁宾斯坦说，但是当不再需要它们时，从汽车工厂过渡到第二生命可能会很痛苦。鲁宾斯坦（Rubenstein）追踪汽车厂投资已有数十年，并撰写了有关该行业“经济地理”的书籍。

他说：“一个社区失去了税收基础和就业基础。”“重复使用的建筑物只雇用了旧建筑物的一小部分劳动力。”

根据密歇根州安阿伯市汽车研究中心的数据，在1979年至2017年之间，美国汽车制造商直接运营的455家工厂中有278家关闭了。

中心估计这些关闭的工厂中有186个已被重新利用或正在转型，而92个仍未使用。据该中心称，关闭工厂中近四分之三是其所在社区的前三名雇主。

鲁宾斯坦说，汽车制造商很少离开他们的工厂。发生这种情况时，对于其他汽车制造商来说，使其适应足迹是一项挑战。而且供应商很少能够充分利用可能占地数百英亩的巨大汽车厂区。

但是一些公司抓住了难得的房地产机会，以利用其他公司的“以前的工厂”。

以下是关闭的汽车工厂重获新生的一些故事。

■新希望

位于特拉华州威明顿市的黄杨木路工厂。

照片来源：通用汽车有限公司。GM媒体档案允许使用

通用汽车公司的黄杨木路工厂分布在特拉华州新城堡县142英亩的土地上。距95号州际公路（缅因州至佛罗里达州的主要走廊）的步行距离。距机场5分钟车程，距主要国际海港7分钟车程。

通用汽车公司于1946年建成了该工厂。但是，自从通用汽车在2009年经济不景气期间离开庞蒂亚克，土星和欧宝装配厂以来，该工厂一直处于停工状态。

“每个人都有关于黄杨木工厂成长的故事，”新城堡县执行官马修·迈耶（Matthew Meyer）说。“奶奶和爷爷都在那儿工作。”

2010年，新兴汽车制造商Fisker Automotive在联邦政府的资助下收购了该工厂以生产豪华插电式混合动力车时，点燃了新的希望。但是两年后，菲斯克申请破产后，希望消失了。然后，该工厂在收购Fisker后移交给了中国万向美国公司。

但是去年10月，万向将工厂出售给了特拉华州的房地产开发集团Harvey，Hanna＆Associates Inc.。该集团的营销副总裁Ryan Kennedy拒绝透露计划中的重建计划，但当地媒体报道说该计划可能会产生数千个工作。

肯尼迪说：“桌上有很多想法，选择和机会。”“目前还很难说，但是我们都为开始这个项目而感到兴奋。”

迈耶说：“当通用汽车离开那家工厂时，希望就荡然无存，失业给我们带来了沉重打击，我们现在充满了希望和机会，因为知道我们县将会有一个新的故事。”

■通用汽车-丰田的血统

加利福尼亚州弗里蒙特市的New United Motor Manufacturing Inc.

照片来源：特斯拉

通用汽车公司于1984年在旧金山附近建立了一家封闭式工厂，与丰田公司组成了新联合汽车制造公司。

众所周知，NUMMI经营了25年的合作生产，直到通用汽车离开拥有4700名员工的工厂并于2009年申请破产。

丰田被一家超大型工厂困住，没有合伙人，一年后离开了工厂。

埃伦·马斯克（Elon Musk）的电动汽车初创公司特斯拉汽车（Tesla Motors）扭转了当时的经济前景，于2010年以4,200万美元的价格收购了该工厂，这是丰田和通用汽车投资的30亿美元的一小部分。

虽然靠近硅谷是一个优势，但加利福尼亚州的一家工厂意味着特斯拉将面临高昂的运输成本和噩梦般的供应链物流。但是特斯拉已经提前收取了费用。该工厂现在生产Model S，Model X和Model 3，特斯拉的10,000名工人被困在曾经是530万平方英尺的巨大空旷工厂中的空间。特斯拉正在考虑扩张。

■福特工厂成为航空大都市

亚特兰大

福特的亚特兰大装配厂于1947年开业，坐落在Hartsfield-Jackson亚特兰大国际机场旁边的122英亩土地上，制造了像Taurus这样的受欢迎的福特汽车，直到2006年关闭。雅各比发展集团（Jacoby Development）在2008年收购了该厂，并对该厂进行了大胆的计划，而这些计划正在逐步展开。

Jacoby打算在该地点建造一个“航空城”。商业区将包括零售空间，住宅开发，办公大楼，酒店和会议空间。

最早的租户之一于2011年签约，当时北美保时捷汽车公司表示将在该地点建立北美总部，并将其办公室从亚特兰大的桑迪斯普林斯郊区转移。由此而来的27英亩的1亿美元总部和体验中心于2015年开业，是保时捷在德国以外的最大一笔投资。它包括测试跑道，汽车画廊，修复中心，餐厅和会议/活动中心。

保时捷在2016年通过增加新车交付计划使该站点与客户之间的互动更加紧密。客户现在可以通过保时捷经销店下订单，然后在体验中心取车。

■新人

钻石星和里维安，正常，生病。

1988年，克莱斯勒和当时由克莱斯勒公司部分拥有的日本汽车制造商三菱公司在伊利诺伊州Normal成立了50-50合资的绿地装配厂Diamond-Star Motors。合作伙伴每年将共同生产和共享240,000辆汽车，克莱斯勒（Chrysler）研究三菱的制造方法，三菱（Mitsubishi）学习在美国的运营。

但是仅仅三年后，在1991年的经济困境中，克莱斯勒与三菱公司分道扬and，离开了这家日本公司，拥有一家工厂，该工厂生产的车辆超过了三菱一年的销售量。

三菱继续经营，但在2016年关闭了该业务。

此次关闭导致超过1,000名当地居民失业。但是布卢明顿-正常经济发展委员会首席执行官凯尔·汉姆（Kyle Ham）表示，训练有素且准备就绪的汽车劳动力的存在以及正常人与中西部供应链的接近性促使Rivian Automotive在1月份购买了工厂。 2017。

由企业家RJ Scaringe创立的电动汽车初创公司Rivian仅花了200万美元购买了该工厂，另花了约1400万美元购买了工厂设备。该合资企业计划在这座占地240万平方英尺的工厂中投资1.75亿美元，并计划在2019年底投产之前至少雇用1,000名员工。伊利诺伊州已向Rivian提供了4,950万美元的税收抵免。

“谈到我们关闭的原因，“知道我们有大量的失业者无疑是一个挑战，而您在社区边缘拥有这一巨大的财产，并且希望看到它被使用。”

他说：“该镇很高兴有一家初创企业。”“我们支持它的创业方面，并认为这是一家将长期存在的公司。”

■从轰炸机到自动驾驶汽车

柳树奔跑，伊普西兰蒂，密歇根州。

密歇根州伊普西兰蒂市的美国机动性中心始于“概念和一对有远见的人”，底特律以外的自动和联网车辆测试站点的首席执行官约翰·马多克斯说。它也从一个未使用的属性开始。

曾经是亨利·福特（Henry Ford）第二次世界大战时期的B-24解放者轰炸机工厂的所在地，Willow Run在汽车制造领域拥有悠久的历史。战后，该工厂被当时的初创汽车制造商Kaiser-Frazer Corp.，然后是GM收购。通用汽车于1959年在Willow Run制造了20年的雪佛兰汽车。它还在2010年之前在那里制造车身和动力总成。

行动中心于2016年以一项新计划来到现场。

在公共和私人资金1亿美元的支持下，该中心正在将该基地的500英亩土地重新开发为用于自动驾驶汽车研究的多用户测试场。Maddox说，到明年的场地建设将包括2.5英里的高速公路环路，700英尺的弯曲隧道，双立交桥以及上下坡道-“全部带有美丽的密歇根坑洼。”

他说：“我们知道产品和技术开发人员的发展速度非常快，他们不知道从现在起两年或未来十年将需要什么。”“说它永远不会完结只是一点点夸张：我们希望每年在“开放”时进行更改。

重建项目的投资方包括伟世通，丰田，福特和现代，以及通信公司AT＆T。

■俄亥俄州的中国玻璃

冰a大会，冰Mor，俄亥俄州

照片来源：通用汽车有限公司。GM媒体档案允许使用

中国玻璃供应商福耀玻璃工业集团因关闭通用汽车装配厂而进入美国。通用汽车于2008年关闭了其在俄亥俄州代顿郊区的冰a皮卡车和SUV组装工厂。2014年，福耀搬入该工厂，最初只使用了一部分。

前几年充满了挑战。尽管福耀在全球范围内是一家盈利公司，但福耀在美国的成立还是遇到了坎bump。根据制造商美国子公司福耀玻璃美国公司2016年提交给美国证券交易委员会的文件，该公司投资了2.37亿美元，将通用汽车的工厂改造成玻璃工厂。它还公布了当年净亏损为4,160万美元，收入为1.044亿美元。

根据《冰a市》网站的数据，2016年，福耀市开始租赁额外的241,000平方英尺的前通用汽车物业，使其总使用面积接近210万平方英尺。

去年11月，福耀还处理了梦莲的工会运动。但是，曾经团结工会的转基因工厂工人以2比1的比例拒绝了UAW。

作为一家拥有众多全球客户的老牌供应商，福耀正在推进。在2017年1月至6月的SEC备案中，福耀玻璃美国公司净亏损1,040万美元，尽管它在6月实现利润495,200美元。

■汽车制造厂转为大学校园

克莱斯勒纽瓦克装配厂，特拉华州纽瓦克。

克莱斯勒位于特拉华州纽瓦克的装配厂起源于国防承包。它于1951年开放，为美国陆军生产坦克，但1957年开始为普利茅斯和道奇生产汽车。

克莱斯勒在2008年关闭了该业务，减少了约1100个工作岗位。

特拉华大学（University of Delaware）于2009年11月抢购了这个272英亩的土地，理由是它毗邻大学校园。该工厂成为了大学的科学，技术和高级研究（或STAR）校园。

特拉华大学执行副校长艾伦·布兰曼（Alan Brangman）表示，该地点曾经对汽车业有用的位置-沿着I-95线，毗邻通向费城的通勤铁路线-也使其对该大学具有吸引力。

新的校园仍在建设中，将包括一座高10层的塔楼，里面装有健康科学学院，私人商务办公室和交通枢纽。但是该物业与汽车行业保持着一些联系，其中设有制造燃料电池发电机的Bloom Energy，与化学公司Chemours Co.共同建立的研究中心，零排放车辆实验室以及为初创公司和研究提供孵化器。

布朗曼说：“我们坚信在大学附近设有商业机构。”“学生们正在与一家企业一起发展，这将使他们更具市场价值。”

■什里夫波特的来龙去脉

洛杉矶什里夫波特的埃里奥汽车公司和格洛维斯。

照片来源：通用汽车有限公司。GM媒体档案允许使用

通用汽车（GM）在皮卡制造了31年之后，于2012年关闭了其在路易斯安那州什里夫波特（Shreveport）的300万平方英尺的组装和冲压工厂。2015年，当Elio Motors为其提出新生活时，该网站的前景一片光明。

凤凰城的埃里奥（Elio）表示，将投资1亿美元在该基地生产三轮机动车辆，并在那里创造1500个就业机会。

但是近三年后，当地官员仍在等待埃里奥向前迈进。Elio已推迟生产，并于2017年8月向SEC提交了首次公开募股以筹集1亿美元的资金。

路易斯安那州经济发展局局长唐·皮尔森（Don Pierson）说，该州经济发展局在与埃里奥（Elio）合作时就认识到这是一个“投机性项目，进入门槛很高。”皮尔森说，出于这个原因，该州提供了基于绩效的激励措施，与创造就业机会和资本投资挂钩。

皮尔森在一封电子邮件中写道：“由于埃利奥汽车公司无法达到这些性能阈值，路易斯安那州没有对公司或其负责人给予任何奖励。”

但是在前通用汽车工厂的另一端，有更好的消息。去年，现代汽车集团的物流子公司Glovis America收购了该工厂的125,000平方英尺，以建立起亚和现代汽车的配送中心。格洛维斯还根据需要在该场地租用了90英亩土地。

州官员说，什里夫波特工厂足够大，可以容纳两家公司。

格洛维斯（Glovis）计划创造150个工作岗位，与埃里奥（Elio）提议的1,500个工作岗位相去甚远。但皮尔森说，这家物流公司已经雇用了约125名全职员工。

皮尔森写道：“我们知道，什里夫波特的潜力-无论是格洛维斯……还是其他制造商，供应商和分销商-都可能在未来的项目中增加数百个工作岗位。”

■底特律破旧的帕卡德工厂：一个符号

底特律

照片来源：装箱厂项目

帕卡德工厂和底特律的校园面积为350万平方英尺，曾经是汽车城工业力量的明显例子。

豪华汽车制造商Packard Motor Car Co.将其总部从俄亥俄州迁至底特律，并于1903年建立了工厂。在Packard关闭之前，该工厂已经运行了50多年。这些年来，许多租户租赁了该物业，但在2010年被废弃。

该物业曾经是一座宏伟的制造工地，拥有优雅的大理石装饰行政大楼，如今却破烂不堪，到处都是涂鸦和破烂的窗户，到处都是垃圾。多年以来，眼花became乱已成为底特律经济问题的象征，并在某种程度上警告有抱负的新汽车公司该行业可能会很艰难。

投资者未能重新利用该物业。最近，秘鲁房地产公司Arte Express的子公司Arte Express Detroit在2013年以405,000美元的价格购买了这块45英亩的土地。其计划：投资多达5亿美元，将该物业转变为办公，住宅和轻工混合用途项目。

该公司开发总监卡里·史密斯（Kari Smith）表示，该集团将首先翻修该综合大楼的4层，12.1万平方英尺的行政大楼。该阶段的工作将于2019年完成。

任务艰巨。该项目需要在碎片清理和现场净化方面做出巨大努力。她说，幸运的是，帕卡德（Packard）的工厂是第一家使用钢筋混凝土建筑系统的汽车厂，因此其大部分结构稳定且可进行翻新。

史密斯说：“我们正在给底特律其他地区还没有看到很多复兴的社区带来新的生活。”

她说：“帕卡德工厂是底特律兴衰的标志性象征。”“这有可能成为底特律的兴衰，重生。”