谁拥有崩溃数据？好问题

汽车会创建并捕获大量数据。其中一些存放在所谓的黑匣子上，也存放在车辆的其他微型计算机上。

并非总是了解谁拥有此数据以及其他来自车辆的信息。也不清楚如何收集，存储和与第三方共享数据。当道路上连接的汽车数量迅速增加时，这种混乱可能会令人不安。

消费者报告首席汽车调查记者杰夫·普伦吉斯说：“我们最大的担心是，汽车制造商会让您在经销商关门时泄露所有数据。”“这是一个巨大的堆栈中的一个文档，您正在承受压力。”hellip我们的争论是，因为这是驾车者要应对的一种新事物，所以他们“不了解自己放弃的一切含义”。

2015年的一部法律试图阐明这一点。《驾驶员隐私法》确认，车主和承租人拥有记录在黑匣子上的数据，黑匣子正式称为事件数据记录器或EDR，其记录诸如车速，碰撞力和制动事件之类的信息。

但是法律范围狭窄。它不适用于车辆中的其他数据存储库。

Safety Research＆Strategies Inc.安全研究人员Sean Kane说，这有两个原因，这很麻烦。其中之一是，事件数据记录器不是提供人们相信的全面或结论性事故肖像的讲述设备。第二，通常可以将事故或车辆状况的更全面信息存储在记录器中，因此车主或其代表更难获得。

凯恩说：“最重要的是EDR数据没有给您带来什么。”“它永远不会给您完整的画面，并且很容易被误解。因此，您需要其他数据来了解实际发生的情况–这些其他模块中存储的详细程度可能更为细化，在某些情况下，它可以说出与EDR截然不同的故事”。

崩溃数据是可用车辆数据的一小部分。汽车制造商可以记录，共享和存储有关诊断，位置，驾驶员的娱乐偏好等信息。但是，与安全相关的数据对于汽车制造商和保险公司而言都可能特别有价值，而且所有权和使用权的争执已经发生。2018年，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）取消了特斯拉（Tesla）坠毁调查的当事方身份，因为该公司表示该公司已发布选择性数据，为涉及其自动驾驶仪驾驶员辅助系统的致命撞车事件提供了早期叙述。

2014年，有20家汽车制造商同意其主要游说组织汽车制造商联盟提出的隐私原则，该原则致力于在消费者收集，使用或共享位置信息，生物识别技术和驾驶员信息时向消费者提供“清晰，有意义和醒目的”通知。行为信息。

底线：消费者应保持警惕。