雷诺首席执行官被免职标志着戈恩时代的新起点

巴黎-上周卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕的冲击波，在本周与雷诺（Renault）首席执行官蒂埃里·博洛尔（Thierry Bollore）的下台后，继续在雷诺-日产联盟中蔓延。日产任命了与戈恩没有深厚关系的三位领导人，就在几天后，他被解雇。

据报道，戈恩亲手挑选的继任者Bollore从未与主席Jean-Dominique Senard建立融洽的关系，Jean-Dominique Senard是雷诺董事会和法国政府带来的备受尊敬的米其林首席执行官，旨在改善与日产的关系。

塞纳德回避了任何与博洛尔发生性格冲突的问题，他周五表示，这一决定“没有任何个人性”，但这仅仅是该联盟需要一个新的开始，并且需要新的治理。他还否认法国政府或日产汽车曾对雷诺董事会施加压力。

推倒Bollore仅仅花了三天，Bollore才得知塞纳德（Senard）在周三凌晨与日本日产会面后降落在巴黎时想要他离开的报道。

在日产，前首席执行官广川裕博（Hiroto Saikawa）-另一位戈恩的任命-在与不当付款相关的情况下于上个月迅速辞职，尽管这些违法行为的范围比戈恩被指控工程学的范围小得多。在雷诺和日产汽车公司，被视为戈恩盟友的许多高管已经搬家或被调任。

塞纳德和日产的治理现在有了一个清晰的表，以考虑如何重振联盟内部的信任并重新分配力量平衡，自从法国汽车制造商收购了当时日渐衰弱的日产的控股权以来，这在雷诺的手中一直牢牢掌握着在1999年。投资者似乎很看好这种前景，甚至还可以证明注定要与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并的复兴：雷诺股价本周上涨了5％。

第一项任务是找到Bollore的继任者，但雷诺的高管人才库已因最近一些引人注目的离职而有所减少，其中一些离职于跨镇竞争对手PSA Group，而且戈恩不愿分享权力。目前，雷诺将由首席财务官Clotilde Delbos临时领导，全球销售主管Olivier Murguet以及制造和供应链副联盟副总裁Jose-Vincente de los Mozos的协助。

任何外部候选人都需要厚厚的皮肤来应付善变的法国政府，法国政府拥有15％的股份，但对战略具有巨大的影响力，尤其是在可能触及就业的任何领域，以及需要承受的体力和精神耐力往返东京的长途飞行。也许最重要的是，此人必须得到日产的批准，就像据说塞纳德（Senard）祝福日本汽车制造商的新任首席执行官内田诚（Makoto Uchida），首席运营官Ashwani Gupta和副首席运营官准关周五，塞纳德将日产的新管理团队描述为“极为亲密的联盟”。

塞纳德说，雷诺将花时间寻找一个永久性的首席执行官，但他说，这个人将“有能力在国际背景下理解该联盟的当务之急。”

无论雷诺选择看守CEO还是有长远前景的人，他们都将继承一个基础相对牢固的汽车制造商，尽管今年的利润和销售额都在下降，但雷诺并不孤单地感受到欧洲和全球经济放缓的影响汽车销售。在过去的18个月中，该产品一直处于老化状态，但今年秋天，雷诺（Renault）的两款全球畅销产品的替代产品：小型Clio掀背车和Captur SUV就要上市了。感谢戈恩（Ghosn）的进取心和-成本高昂-在本世纪初推动电动化的过程中，雷诺有望在不支付罚款的情况下实现欧洲日益严格的排放目标，并且多年来一直在摊销电动汽车的开发成本。

雷诺在全球范围内也很多元化，在戈恩的另一个标志性业务是在150多个国家/地区开展业务，这使它可以对冲货币和经济波动，尽管今年阿根廷的金融崩溃对其造成了沉重打击。它没有在落后的中国市场上投入大量资金，在中国市场上，它与生产SUV的东风汽车有一个相对较小的合资企业，并且它控制着国内的小巴和小型货车制造商金杯-华晨。

尽管如此，雷诺仍需要与日产汽车建立牢固的联盟，以帮助分担开发成本，在采购上进行艰难的讨价还价（另一种戈恩的痴迷）以及为自动驾驶汽车等昂贵的未来技术提供资金。例如，雷诺的新模型依赖于日产的ProPilot Level 2高级驾驶员辅助系统，该联盟即将推出通用的EV平台（尽管由于移动速度太慢而受到批评）。

但塞纳德周五坚持认为，那些等待雷诺-日产关系迅速，彻底变化的人不应屏住呼吸。他说，日产和雷诺首先需要适应新的管理团队，但除此之外，在陷入危机模式11个月之后，“有必要花些时间放松和反思。”