下一个阿尔法·罗密欧8C有很多值得期待的地方

阿尔法·罗密欧8C仍然是美国许多人的奥秘.10年前，当阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）凭借单一模型“重返”美国时，只有少数经销商提供了该模型。那个型号就是8C Competizione，当时正好是异国情调的汽车在美国并不流行的时候，除了一些超级富裕的邮政编码。

上周，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的母公司发布了一些出乎意料的消息，并承诺将以700马力，全轮驱动，中置引擎和电动双门轿跑车的形式返回8C，这是一款光环模型，它将与新GTV充当初级模型。具体来说，该汽车制造商提到了带电的前桥，可帮助使用双涡轮增压汽油发动机，并且0-62的冲刺时间不到3秒。FCA还共享了下一个8C的轮廓渲染图，可能只是为演示而准备，但并未真正透露即将推出的汽车的任何特定设计方向。令人头疼的东西，特别是在阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）正在意大利国内及其出口市场经历恶劣天气的情况下向前冲的时候。

但是，许多人想知道8C是什么，因为它的前身在美国很少见到？

8C铭牌可追溯到1930年代，其名称最初用于表示直八引擎布局。尽管没有使用8C名称，但第一批直八型阿尔法赛车在1924年问世，但直到1931年，才真正制造出第一个真正的生产示例，并采用2.3升直八配置。这些赛车从未大量制造，但很快就在赛车领域确立了自己的地位，塔齐奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）在8C 2300蜘蛛轮毂的带领下赢得了1931年和1932年的塔格·弗洛里奥（Targa Florio）比赛。缩短版的Spider还赢得了1931年在蒙扎的意大利大奖赛，这使​​该模型在早期就拥有了令人印象深刻的赛车血统。另一版本的8C在1931年及以后的几年中赢得了勒芒24小时耐力赛，从而巩固了该车型的声誉。几款经过更新的设计以及更大的排量，也确保了在像Mille Miglia这样的大型赛车赛事中取得关键性胜利。

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在2003年法兰克福车展上的一个概念预览了即将面世的光环模型之后，8C铭牌又在几十年后返回。四年后，阿尔法罗密欧开始生产搭载4.7升V8发动机的8C。8C Competizione的特征是钢底盘上的碳纤维车身-玛莎拉蒂组装而成，仅生产500辆阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）可以放纵自己的汽车。实际上，玛莎拉蒂的很多车都是：这款4.7升V8发动机可输出444 hp的功率和350 lb-ft的扭矩，在0-60 mph的加速时间内可达到4.2秒，最高时速可达181 mph。创新的六速半自动变速器提供了令人惊讶的各种驾驶模式。

“一旦进行，这令人惊讶地证明了发动机的柔韧性，”我们在驾驶汽车后于2007年写道。“这些功率和扭矩数值可能暗示着峰值交付，但是在2000 rpm转速下，声称拥有271 lb-ft（约为最大扭矩的80％），因此8C乐于在低速下以更高的档位行驶。 ”

“不过，它仍然是通过中档而有目的地派遣的，这部新的Alfa得以活跃起来。在4,000 rpm的转速下，功率有了显着的提高，并且从那里吞噬了转速，使直线性能达到了与世界上一些最受好评的超级跑车相当的水平。

该车以轿跑车和蜘蛛形式提供，仅向美国出售了90辆，并有少数几家已建立的豪华经销店，每辆车的价格为一百万美元的四分之一。我们将其交付给James Glickenhaus之后不久就看到了美国的第一台。考虑到所涉及的硬件和材料，今天25万美元的价格似乎有点便宜，如果愿意的话，阿尔法·罗密欧可以轻松制造出数百个。阿尔法必须拒绝700笔定单，以保持最初的500辆车的运行。

下一个8C听起来将建造超过500个单位-阿尔法罗密欧现在需要音量，以跟进几十年来的首个8C竞赛。从许多方面来看，2007年的回归只是宣布打算与老牌跑车制造商竞争，而阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）现在正渴望真正回归超级跑车的形态。

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