在标致计划卷土重来之际，让我们回顾一下法国品牌的美国车型

标致母公司PSA本月早些时候成为头条新闻，其计划在2026年之前以紧凑和中型车型重返美国，这是继多年承诺重新加入我们曾经一度成功的市场之后的又一举措。当然，自1991年PSA从美国撤出以来，每隔几年就会说一次。1996年，标致计划将重返美国市场，甚至引入了一些新的406轿车（您可能还记得“罗宁”的名字），供其前经销商与公众进行测试。这家汽车制造商还在新泽西州设有一个员工办公室，该员工在制造商的牌照上使用了新的标致汽车，表面上的目的是帮助车主找到剩余汽车的备件-这项工作到2010年变得越来越困难。

标致汽车目前在美国的人口数量低至四个数字-如果运行示例的数量超过2,000辆，我们将感到惊讶-除非您是一个非常特定的汽车爱好者，否则您可能很难记住确切的数字标致25年前在美国销售。对于在美国缺席的品牌，比阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）更长但没有菲亚特（Fiat）更长的时间，如果标致这次能够成功，标致将有一些品牌建设要做-这是菲亚特经销商非常了解的事实。可以说菲亚特有优势，因为美国还剩下124辆蜘蛛，但标致汽车将面临更艰巨的任务，因为它的阵容中没有MG MGB替代品。

那么标致在美国究竟卖了什么呢？

从品牌数十年来在美国的业务中，您可能会或可能不会记得以下五款标致车型。

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标致403

由Pininfarina设计的403系列于1955年首次亮相。这是标致汽车在美国成立初期最重要的车型，它塑造了法国品牌在欧洲大陆的起步。基于较老的203轿车，403当时相对较小，尤其是考虑到1950年代和60年代美国汽车的尺寸。由四缸发动机驱动的403s并不是短跑选手，只能发挥65 hp的功率，但是在进口经销商的日子里，这辆车在美国建立了品牌，在混合陈列室中提供了六辆。

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从1968年到1983年，法国生产的面包车一直在美国市场销售，504一直是该品牌在整个1970年代的支柱。后轮驱动504提供美国本土的轿车和旅行车形式，结合了宽容的悬架和坚固的制造质量，使其成为全球最受欢迎的汽车。这辆美国车型收到了通常的密封光束大灯和5英里/小时的保险杠，所有外国汽车都将其作为迎宾礼包，虽然过程中有些失落，但在当时却与瑞典的进口车保持了一致。纽约市甚至在1980年代初将504和其他外国汽车一起作为出租车进行了测试，但到80年代初，504即将问世。现在只剩下几十个运行示例，而大多数是轿车。美国从未收到过由宾尼法利纳（Pininfarina）设计的经典敞篷跑车和双门轿跑车版本，但近几年有一些流放到美国。

标致604

宾尼法利纳（Pininfarina）风格的604瞄准了当时的大型德国商务轿车，将其所基于的504的紧凑尺寸换成了美国尺寸。由V6和直列四缸发动机提供动力的604降落在美国，该市场已经充满了全尺寸轿车，面临来自德国车队的激烈竞争。604在没有DOT保险杠的情况下有所帮助，而DOT保险杠是长凳的两倍，它最终被尺寸相似的505轿车所取代，后者更便宜，并提供了尽可能多的内部空间以及更现代的外观。1980年代初期，由于专注于柴油发动机，对于来自法国的大型柴油轿车来说还是有点好客，但是到那时，604的内外看起来似乎有点过时了。604一直是美国标致汽车的利基模型，因此它们从来都不是司空见惯的，这解释了为什么在美国，只有少数几个处于运行状态。

标致505

505轿车和旅行车同时从504和604接过指挥棒，为沃尔沃的价格提供了一个可笑的宽敞旅行车和舒适的轿车二人组合。那是个好消息。坏消息是，两者都很昂贵，因此对于那些否则会购买梅赛德斯W123或沃尔沃740旅行车的人来说，它们是一个逆势选择-两者都是很好的选择。到1980年代中期，标致汽车拥有足够的追随者，使505成为美国最畅销的汽车-这一成就再也无法超过它-巩固了其进口汽车的地位，但仍输给了沃尔沃经销商网络。505在美国又购买了标致10年，但到生产结束时，标致仍在借入时间进行交易。

标致405

标致跳过了205舱门和605豪华轿车，选择继续在美国提供其505系列的大型轿车和旅行车，但较小的405几乎不是所需的替代品。405以轿车和旅行车形式提供了仅几年的时间，却未能将505的购买者转变成体积更小，运动性更强的轿车和旅行车二人组，就像SUV开始在美国迅速兴起一样。405仍然是非常罕见的美国本土鸟。约有1,000辆马车的例子找到了买家，但仍然存有少量-提醒我们美国市场口味的变化

预计PSA将在2020年向美国详细介绍其卷土重来的计划，这应该使我们对要争取的细分市场有更好的了解。但是到2026年大马士革回归时，汽车业的前景将大为不同，因此这些计划可能会发生几次改变。