定义马自达CX-5的5件事

模样。竞争者试图用装饰过度的大型格栅，形状奇特的灯串和模制伪航空装置创造戏剧性或“存在感”。CX-5必然会遵循当前的某些样式趋势，但看起来与卡通风格相反。没有一件装饰品看起来像是为了提高某人的脉搏率而被误导了。随着两箱紧凑型分频器的流行，CX-5看起来干净，优雅，英俊。

内饰。当CX-5在2017年重新蒙皮时，马自达借此机会在金属表面以下挖深并解决其更大的缺点之一。工程师们推出了更厚的密封条，更好的空气通道阻挡器，更密集的隔音材料和更多层隔音玻璃。如今，CX-5已成为最安静，更无振动的紧凑型分频器之一，而这可能并不是最好的部分。

内饰与外饰的表现方式相同：干净，美观，精致，堪称一流，饰面和材料都比本田或丰田的Ac歌或雷克萨斯更为出色。在宝马推出首个iDrive拨号和点击控制界面近20年之后，这些机制中最好的仍然出现在“完全不吸”栏中，而不是“真正有效”栏中。当您掌握它时，CX-5s界面并不会完全烂掉。顶级的CX-5 Signature标配了不久前为接近10万美元门槛的豪华轿车预留的东西，包括LED照明，实木镶嵌，通风的前排座椅以及加热的方向盘和后排座椅。

所有这些都有助于总体上提高精制水平，这使我们了解到CX-5的最重要特征。

它的底盘管理电子设备也是同类产品中最先进的。马自达G-Vectoring Control Plus系统可在转弯时短暂地减少扭矩传递，将重量向前移动以使前轮胎更加咬合。放心，它的工作到可以使您措手不及的程度。如果您随着高速公路的流动而消沉，然后拉出以检查刚刚闪过的911，您可能会惊讶于CX-5在开始切换车道时改变方向的速度有多快。

但是，这种动态响应始终适用。问题在于，首批CX-5的骑行质量与刚度接壤，并且悬挂可以与许多球拍配合使用。精细化方面的总体改进有所帮助，但马自达不断调整了衬套，弹簧和减震率，以在不明显损害CX-5动力性能的情况下改善行驶性能。现在，您可能会获得全班最好的乘车处理平衡，并且几乎始终都能获得平稳，安静的旅行。

当中排座椅被占用时，后排座椅的USB端口和气候控制装置几乎不遮挡外部乘客，而后排三个座椅使CX-5的人群比雪佛兰Equinox更为艰苦。在31立方英尺处，马自达的货运量落后于该类别中的大多数车辆。RAV4提供37英尺，而额外的6立方英尺很重要。

什么意思除非您以身材高超的方式接近NBA球员或在空间上绝对占优，否则，任何杂碎都无济于事来颠覆CX-5的优势。

CX-5中的第一个2.0升SkyActiv动力总成基本上是呆板的。发动机处于临界贫乏状态，六速自动变速策略针对燃油经济性进行了优化，没有运动模式可以提高响应速度。如果您想要任何合法的选择，那就意味着几乎一直都在全油门加速。因此，马自达将标准的CX-5四缸发动机提升到2.5升，随后做了它自己不想做的事情：它提供了CX-9的2.5涡轮增压发动机作为CX-5的升级版。

2.5T的93辛烷值可提供252 hp的功率（227辛烷值是87的功率），并且具有一流的310 lb-ft扭矩。值得一提的是，马自达已将1档运动模式重新设定为六速。允许更有效的手动换档和2）。在部分节气门时更容易保持档位，并在全自动状态下提供更深，更快，与转速匹配的降档。结果是发动机/变速箱组合的响应速度更快，并且是最快的标准品牌紧凑型跨界车之一-脱机或高速行驶。

如果马自达带回2017年消失的六速手册-这是CX-5s产品发展中为数不多的后退步骤之一-至少可以从脚踏离合器中受益。那将不会发生，但是也许我们可以希望获得1,500个更高的转速，以及柔滑，令人满意的呼啸声，鼓励在红线附近进行操作。这将使CX-5成为紧凑型跨界车中真正的运动型轿车。

它已经是运动型紧凑型跨界车，还不包括像保时捷Macan这样的更昂贵的机器，而且当您开车时它感觉不像是定居点。我们都应该感谢马自达不断努力使CX-5成为一款小型SUV /跨界/个人运输设备，供喜欢驾驶的人和喜欢到那里的人使用。