奥迪车长对未来有重大计划

奥迪正考虑预订两辆极限汽车，以扩展其现已扩张的车型系列。一个速度非常快，另一个则非常经济。在中间，真正的铁杆轻量级TT版怎么样？该品牌技术开发的新负责人沃尔夫冈·杜尔海默（Wolfgang Duerheimer）一直在向我们介绍他想加入该系列的汽车。

自三个月前抵达奥迪以来，他一直在思考TopGear.com的想法，这使他陷入了漫长的思考。他的简介是将奥迪的汽车推向新的高度，以便使奥迪超越宝马成为全球销量最大的高档品牌。

他说，下周最高管理层的会议将决定优先次序，他的一些想法无疑将使生产成为现实。我们还不知道哪一个，但是那怎么办呢？他也不知道。

他最引人注目的方案是“ R8之上”的高端超级跑车。六个月前，他首先想到了超级奥迪的想法。“六月我去了勒芒，当时我听到谣言说我会得到这份工作。”当时，他是宾利和布加迪的老板，但他以整个大众集团赛车战略主管的身份参加比赛。在Bentley之前，他曾是保时捷的开发主管。换句话说，Panamera和Cayenne是他的名字，在911中使用铝的决定也在他的手表上–以及918项目的开始。

继续讲故事：“我看到奥迪使用柴油混合动力四驱车第11次赢得勒芒大赛。这绝对是一个高科技解决方案。在回家的路上，我问自己如何在道路上发挥作用。这可能是超级跑车领域的热销产品。”这就是他想要的奥迪-柴油混合动力超级跑车。他似乎并不担心保时捷已经在该领域生产汽油车，因为毕竟大众集团（现在包括保时捷）都相信内部竞争。

我们问他，当918拥有令人疯狂的V8汽油时，超级跑车购买者是否想要柴油。杜尔海默反驳说：“这是一个论点，但总能卖出的是性能。如果汽车速度快，但消耗少，外观漂亮，那将是一个不错的选择。”此外，如果我们从他所说的内容进一步推论，值得注意的是，要完全反映出R18 e-tron quattro赛车手，新的超级跑车将不需要像918这样的笨重插入式电池，而只是一个较小的轻型混合动力车。电池。

同时，在射程的另一端，他在谈论一项提议，以建造德国人所谓的“一升汽车”，这意味着每100公里可消耗1.0升燃油。约280mpg。意味着二氧化碳排放量约为27g / km。但他说，这不会是雪茄形的小两座车。“我们可以使用A1平台。它将有四个座位。这将是实用，安全，不妥协的。”他说，这将是一种插电式混合动力车。（这是一种获取能源的方法，实际上并未计入官方的消费和排放数据，因为当局正确或错误地认为电力是无二氧化碳的。）尽管它将使用A1平台，但可以进行个性化设置。“这在流量中是可以识别的。”

大读

他在奥迪最受关注的清单上的另一个想法是下一代TT的彻底轻量级版本。“这将小于1000公斤。”这么大的重量可能是quattro吗？“那就是挑战。您将不得不从结构中取出钢和铝，然后插入碳纤维。”他说，工程师知道如何在新的MQB平台上执行此操作。“而且，您还必须增加防滚架的重量，”他微笑着，这意味着它将成为赛道上的赛车。它是否需要彻底缩小尺寸的轻型引擎？“不，我想到的是五缸发动机。”

他警告说：“这还不是官方项目，但我会加快速度。这将是情感，运动和好看的。奥迪品牌将呼吸新鲜空气。”成本？“就像GT3对抗911 Carrera。多付，少付。但是我不知道还有多少。”

奥迪正在发生重大变化。Duerheimer被任命是因为他的前任Michael Dick退休。但与此同时，奥迪获得了新的设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）和新的销售与营销总监卢卡·德梅（Luca de Meo）。因此，汽车及其销售和品牌方式都将巧妙地改变方向。Duerheimer的背景是运动机械-他的职业生涯始于宝马的摩托车赛车部门，因此他很适合与奥迪新收购的Ducati合作。他说，艾格将设计出更具进步性和个性化的汽车，而不是各种尺寸不同的类似汽车的集合。

那么，奥迪还有什么地方制造新车呢？SUV在全球[销售量]不断增长。第三季度下方有房间。Q3，Q5和Q7之间的空间。好吧，我们已经知道奥迪Q2是先进的。它看起来有点像Crosslane Coupe概念。明年将有第4季度，揽胜极光挑战者。在谈到梅赛德斯SL时，他说：“我喜欢高端敞篷车或双门轿跑车的想法，但这个想法仍在云端。”

公平地说，他坚持谨慎行事。我们不会看到所有这些汽车。“我们的想法比工程师或时间要多。因此，我们必须优先考虑。超级跑车是我想做的。和一升的车来定义两端。但是，那时我只来过93天。不要太当真。”但这是一个习惯了自己的方式的人，因为他的方式具有非凡的成功历史。