驱动：英国的新克尔维特（Corvette）

这是新的克尔维特！是的，的确如此……请仔细阅读规格书，乍一看，这与C7'Vette'照常进行，这次再次用'Stingray'徽章标记：6.2升大推杆V8，后轮驱动，手动'箱和横向叶片弹起后轴。它只是左手驾驶，但在英国以'Z51'规格出售-稍后会更多-并以非常诱人的61,495英镑的价格提供所提供的性能。在美国，您可以选择更基本的版本。售价为51,000美元-尽管一旦您增加了税金和“赶走”额外费用，它的价格并不像这个数字所示的那么便宜。所有这些信息都被证明是相关的并且完全是误导性的。

因此，这只是另一款快速赚钱的肌肉车？搁置先入为主的观念，将鸽子从洞中释放出来，不要再想这是您对偏见的信任。在美国的测试中，这款新C7发动机的“维特”等级非常高-事实证明，这款不需要在欧洲进行太多翻译。太好了。请原谅？放平，没有警告。新型的克尔维特（Corvette）可以在市场上抢占一切。是的，这是在英国的道路上，还是在内部。您需要解释一下。首先是引擎。是的，推杆OHV可能比较老套，但这是Chevrolet玩了很长时间的小型V8游戏。实际上，大约从1955年开始。这款新发动机配备了直喷和主动燃油管理功能，并具有汽缸停机技术，可在巡航和节气门时将发动机运行在节油的V4上。以70mph和1400rpm的速度以7档的速度挂载M6，它可以产生动力和扭矩：C7的460bhp和465lb ft令人振奋。所有数据都令人难以置信，几乎所有排挡杆上的超车都让人大开眼界。这是标准引擎。即将推出更快的版本。因此，引擎虽然强大，但仍然无法处理，对吗？错了是的，在英国，左手驾驶仍然有些麻烦，但是C7实际上并不是很大-在大多数方面类似于保时捷911-您只需要习惯于观察平原这款双叉骨横摆式后叶子板悬架表现非常出色，并且具有磁流变阻尼特性，这意味着您可以在驾驶模式选择器（天气，环保，旅行，运动和田径运动）下从紧行切换为巡航），从数字表盘上显示的信息到节气门，并通过排气，差速器，转向，减震，牵引，启动，燃油管理以及随后的性能牵引管理，“优化”了不少于十一种汽车系统。提供了五个进一步的扭矩减小和制动干预来应对履带攻击的阶段。我们发现最佳模式是英国的Touring或Sport，并且合规性非常好。添加50/50的重量分配和一个手动的Tremec'box，您会得到一辆提醒您跑车感觉的汽车。小车身滚动-刚好足以让您的汽车固定在轮胎上-抓地力好，除非在开始过度转向时引起线性反应……如果确实如此，制动器是一流的，稳定性控制很有用（如果您已将其打开，但是如果将其关闭，这并不令人害怕-认真地），并且反应忠实。这是一辆非常棒的赛车，噪音只有极高的水平-四个中央安装的排气口纯净的V8火焰和硫磺。很高兴能在英国的一些地方反弹。室内肯定会是垃圾。再次，不。所以有点高喊，我们的测试车上有很多按钮和红色皮革，但感觉很不错。破折号的双重设计使它感觉很特别。掀背车和行李箱空间也很符合Corvette的实用性。保时捷的品质不尽人意，但达到了极限。此外，我们在欧洲获得的汽车是'Z51'规格，包括电子限滑差速器，干式油底壳，更好的制动，差速器和变速箱冷却系统，特殊的减震器和弹簧和防倾杆，不同的齿轮比，更大的车轮，刹车和更好的轮胎以及能够在速度上提供额外稳定性的航空套件，您是否不喜欢它的任何方面？在英国似乎是喜欢它还是讨厌它，但是您肯定不能忽略它。电动转向还有一点模糊的死点-越努力工作就会越好-并且所有各种模式的感觉都有点像在缠绕参数，这仅仅是因为可以，而不是因为它对于体验至关重要。 ``盒子可能会有点长，离合器也可能会有点长，我从轨道上的第七档下降了几次而不是第六次，但总的来说，我留下了深刻的印象。克尔维特已经成熟了。这是一辆该死的高级跑车。CorvetteStingray Z51

价钱：英国61,495英镑（经测试69,525英镑）6162cc，V8功率：460bhp @ 6,000rpm，465lb ft @ 4,600rpm性能：在4.2秒内达到0-62英里/小时，最高时速为190英里/小时23英里/加仑（组合），无二氧化碳传输：后轮驱动，七速手动重量：1,499公斤竞争对手

捷豹V6S Coupe：日产GT-R：60,235英镑保时捷911 Carrera S：76,765英镑£83,848