高田安全气囊的召回变得更加复杂和混乱

芝加哥（彭博社）-克雷格·乔根森（Craig Jorgensen）拥有一辆本田CR-V和一辆丰田阿瓦隆，它们最初都装有Takata Corp.制造的可能致命的安全气囊。他在美国汽车历史上最大的安全召回事件中的经验表明，该过程非常复杂。

在乔根森收到信件说安全气囊必须换掉的几天后，本田被修理了。但他说，五个月后，他在当地的丰田经销商仍然不知道什么时候可以更换零件。这位来自华盛顿州伊萨夸市的70岁老人无论如何仍在驾驶阿瓦隆（Avalon），大多数配备高田（Takata）车辆的美国人都在这样做。

美国已下令十多家汽车制造商更换1,900万辆汽车中的Takata安全气囊，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）表示，该过程的初始阶段要到2019年才能完成。监管机构可能仍会扩大召回范围。该机构警告称，现在安装的替代设备可能随着年龄的增长而需要更换，称其为“临时修复”。

尽管Jorgensen之类的司机可能会耸耸肩，但对于解决Takata自2004年以来所知道的问题所花费的时间仍存在很多批评。袋子充气机中的化学推进剂可能用力过大，有时会炸毁外壳，并向乘员投掷弹片。数十人受伤，八人丧生。

“成倍增长”

非营利性汽车安全中心执行主任克拉伦斯·迪特洛（Clarence Ditlow）说：“更换零件要等四年时间太长了。”“ NHTSA应该命令制造商加快生产，并在两年内完成生产。”

检查产品危害的安全研究与策略公司总裁肖恩·凯恩说，但是这次召回要比大多数情况复杂得多。“它涉及多个制造商以及各种各样的汽车和安全气囊。另外，制造商在首次调查时允许其成倍增长，而不是解决它。”

NHTSA在10月表示，高田（Takata）和其他供应商正在以每月280万的速度生产替换充气机。该机构的行政长官马克·罗斯金德（Mark Rosekind）表示，监管机构将在感恩节之前决定是否以及如何提高这一利率。

汽车制造商正以不同的速度前进。本田汽车公司表示，到目前为止，已召回了41％的袋子，丰田汽车公司则表示，该公司在高湿度州修复了27％的受影响汽车，这可能会使袋子的化学推进剂不稳定。菲亚特克莱斯勒汽车公司同时表示，其全国完成率为7.5％。

“一团糟”

高田改用硝酸铵后，就意识到推进剂存在问题，硝酸铵已广泛用于采矿，建筑和其他行业。2008年，本田-高田最大的客户，并持有1.2％的股份-宣布了第一次与高田相关的召回；本田和其他汽车制造商又增加了43个。即便如此，至少从2009年到去年，高田提供给NHTSA及其自己的客户有关危险的“选择性，不完整或不准确的信息”。

美国运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）说：“我不得不说，这真是一团糟。”高田11月3日与美国国家公路交通安全管理局达成了一项同意令，同意逐步淘汰硝酸铵，并处以最高2亿美元的罚款。

高田市场前分析师，前高田市场营销高管斯科特·厄普汉姆（Scott Upham）表示，多年来的失速策略导致大量积压的车辆需要修理，以至于全国召回事件势必庞大而混乱。并且研究安全气囊已有二十年了。Upham的2006年道奇Charger于5月被召回，他说他仍在等待维修预约。同时，他不会让11岁的女儿坐在前排座位上。

充气机（一种触发装置）并不昂贵，驾驶员侧的费用为15美元，乘客侧的安全袋为60美元。Upham说，但是工程师需要多达一年的时间来为个别车辆定制它们，例如座椅和方向盘之间的距离。NHTSA正在协调Takata和其他供应商的努力，包括Daicel Corp.，Autoliv Inc.和TRW Automotive。由于该国在湿度较高的部分地区的紧迫性更大，该机构一直强迫他们首先向包括佛罗里达州在内的南部各州的经销商供货。

面临诉讼

发言人马特·斯劳斯特（Matt Sloustcher）表示：“本田有充足的供应量，可以满足客户对当前召回事件的反应速度。”“我们将继续扩大供应。”女发言人辛迪·奈特（Cindy Knight）表示，目前，丰田在高湿度州有足够的充气机，并且该公司将在零件可用时安排其他州的客户预约。

高田和汽车制造商面临诉讼，包括上周在犹他州州法院针对供应商，本田和经销商提起的诉讼。25岁的原告兰迪·约翰斯顿（Randi Johnston）说，当她的本田思域（Honda Civic）在9月28日发生车祸时，高田（Takata）安全气囊的弹片切断了她的气管并损坏了其声带。诉讼称，从她那里购买汽车的经销商未能检查召回是否涵盖了该汽车。

她的父亲弗雷德说：“直到急诊室的医生对谷歌进行搜索以找出弹片的来源之前，我一直不知道这种情况会一直持续下去。”本田和高田拒绝对此案置评。

高田正在开展一项数字广告活动，以鼓励人们注意召回信件。迪特洛说，公司可能会决定向人们支付少量现金奖金，以说服他们，就像通用汽车在2014年为汽车点火开关故障的客户所做的那样。

高田发言人在一封电子邮件中说：“我们已采取并继续采取积极措施，以提高召回完成率。”

高田总裁高田茂久（Shigehisa Takada）在东京表示，本田于11月3日作出的不续签安全气囊合同的决定可能对其公司的存在构成威胁。丰田汽车和日产汽车公司也已停止使用该公司的安全气囊。

休斯顿律师罗伯特·阿蒙斯（Robert Ammons）说：“这次召回对消费者来说是一场灾难。”他的客户包括使用高田（Takata）安全气囊的驾驶员。“而且我认为本田或丰田没有任何人宣布他们将不再从高田购买零件。它可能有助于他们的公共关系，但可能是高田将其打倒的锤子，然后人们可能永远都无法固定安全气囊。”

在Margaret Cronin Fisk和Jeff Plungis的协助下。