《汽车新闻》回顾了63年的热门故事

自1953年以来，《汽车新闻》的记者和编辑每年都选择本年度的最佳汽车新闻。这是他们的选择。

2015: 大众汽车公司（Volkswagen AG）承认，它通过在车辆上安装软件来欺骗柴油排放测试，该软件在测试过程中打开了排放控制装置，之后又将其关闭，从而使车辆能够通过美国排放测试。该公司表示，它已经在全球范围内售出了1100万辆汽车，可能违反规定。丑闻使首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）以及奥迪研发总监乌尔里希·哈肯伯格（Ulrich Hackenberg）等人丧生。预计解决费用将达到数百亿美元。

2014: 2014年应该标志着新通用汽车的兴起。取而代之的是，它预示了召回年，因为长期存在的安全问题爆发了，CEO刚上任仅几周就面临全面危机。一路走来，通过内部调查和国会听证会揭露了通用汽车十多年的无能和功能失调，这打击了刚刚从救助和破产中恢复过来的企业形象。

2013: 自1992年以来，作为最大的人员重组的一部分，通用汽车任命产品开发主管Mary Barra接替Dan Akerson担任首席执行官。巴拉（Barra）是工程师和通用汽车公司的终身雇员，她的大部分职业生涯都在公司的工厂里工作，成为了经营一家大型全球汽车制造商的第一位女性。

2012: 北美是世界上最热的汽车市场。再加上需求飞涨，在经济衰退期间痛苦地实现了新的精益生产，这使经销商，汽车制造商和供应商获得了非常丰厚的利润。

2011: 3月11日，一场大地震席卷了日本东北部，随后发生了毁灭性的海啸。成千上万人丧生，日本的汽车工业受重伤，深入到供应链中。一年来，车辆和零件的短缺扰乱了全球汽车市场。在美国，车辆短缺扼杀了已经扎根的适度销售回升。

2010: 汽车行业开始复苏，但丰田并未参与复苏。意外加速的指控引发了激烈的安全争议，丑陋的头条新闻以及全球数百万单位的召回事件。丰田的主要资产-质朴的信誉-严重受损。该公司失去了美国市场份额，并赢得了许多购物者的信任。

2009: 整个行业的低迷情况越来越糟，底特律3号中的两个-通用汽车和克莱斯勒-申请进行第11章的重组。好消息是，大多数艰苦的工作都是事先完成的，并且每个公司都在不到六周的时间里破产了。

2008: 从头到尾都是艰难的一年，在通用汽车公司和克莱斯勒公司屈服之前，它就结束了，国会要求资金继续运作。福特的状况更好，但它希望获得信贷。他们没有从国会得到任何东西，但是通用汽车和克莱斯勒确实从布什总统和财政部获得了174亿美元的贷款。

2007: 底特律3号车队弥补了与日本对手的劳动力成本差距。这两家汽车公司同意以约55美分的价格支付，将近1000亿美元的退休人员医疗保健综合义务转移给由UAW控制的信托基金。UAW还降低了两级工资，这使得底特律3号将每小时收入28美元的工人替换为只赚一半工资的新员工。

2006: 底特律3真是糟糕的一年。福特汽车第三季度亏损58亿美元；克莱斯勒集团在销售银行的打击下损失了15亿美元；通用汽车取得了进步，但距离财务状况还很遥远。底特律3号在11个月内失去了3.2点的市场份额；日本人获得2.2分

2005: 全球最大的汽车供应商德尔福公司（Delphi Corp.）申请破产保护。通用汽车拒绝救助其先前财产德尔福；德尔福首席执行官史蒂夫·米勒（Steve Miller）希望将工资削减一半，并减少福利。 UAW威胁要致命的罢工将削弱通用汽车

2004: 回扣仍然很高；尽管基本面疲软，销售额仍将接近1,700万；亚洲人提高了市场份额；三巨头和其他尝试新的激励措施

2003: 三巨头的动机很高，但又失去了市场份额。三巨头的份额下降到60.0％，比2002年下降1.7点

2002: 福特的财务和质量问题仍在继续； 1月份宣布的转变策略包括承诺在2001年亏损54.5亿美元后，到2005年实现70亿美元的年度税前利润；比尔·福特（Bill Ford）调回艾伦·吉尔默（Allan Gilmour）担任首席财务官

2001: 福特解雇雅克·纳赛尔（Jac Nasser）为首席执行官兼总裁。比尔·福特（Bill Ford）（第四代）继承纳赛尔（Nasser）担任首席执行官，并继续担任董事长

2000: 克莱斯勒陷入危机。戴姆勒·施伦普（Daimler Schrempp）承认，他从一开始就计划将克莱斯勒（Chrysler）划分为一个部门。克莱斯勒集团下半年亏损约18亿美元；总统吉姆·霍尔顿（Jim Holden）开始在密歇根州的奥本山（Auburn Hills）进行领导Dieter Zetsche是美国克莱斯勒集团的负责人，而Wolfgang Bernhard是首席运营官

1999: 美国的销量创下了1,690万辆汽车和轻型卡车的记录； 1986年的旧记录是16,025,426。

1998: 戴姆勒-奔驰和克莱斯勒公司合并为戴姆勒-克莱斯勒股份公司，戴姆勒作为牵头小马。总部位于斯图加特；据说Juergen Schrempp和Robert Eaton是联合首席执行官

1997: 在不到一年的时间内，H。Wayne Huizenga的Republic Industries Inc.成为美国最大的新车经销集团，拥有270个专营权，年收入为103亿美元；收购继续；共和国赢得与丰田的战斗

1996: 安全气囊杀死儿童和成年人。 NHTSA的延误意味着直到1997年才对是否订购低功率行李袋或允许车主断开行李采取行动

1995: 克莱斯勒第二大股东柯克·科科里安（Kirk Kerkorian）于4月在克莱斯勒进行了收购，但董事长罗伯特·伊顿（Robert Eaton）击败了克莱尔

1994: 在美国调查批发组织中的贿赂和回扣时，起诉了16名本田前经理和2名前经销商；除三人外全部认罪

1993: J. Ignacio Lopez退出通用汽车，加入大众汽车；通用汽车说他偷了秘密文件。洛佩兹和大众对此表示否认；联邦调查局和德国法院在年底进行调查

1992: 通用汽车的惨案。长期亏损的外部董事因巨额亏损而继续起义。董事长，副董事长，总裁和两名执行副总裁被罢免；杰克·史密斯（Jack Smith）出任首席执行官，约翰·斯玛尔（John Smale）自1937年以来首次担任外部董事长

1991: 美国的汽车和卡车销售比1990年的平均水平下降了12％。通用，福特和克莱斯勒深红色。波斯湾战争的结束未能点燃销售；通用汽车宣布大规模削减成本计划，并在年底之前削减人员和设施

1990: 通用汽车公司的土星经过七年的发展到达；汽车受到好评，购物者和经销商都很满意，但是生产问题使输出变得le琐，从而延迟了对土星销售成功的评估。

1989: 在经历了八年的静寂之后，华盛顿再次成为汽车业的一大障碍。布什总统和国会讨论更严格的排放法规，更高的燃料经济标准和替代燃料汽车

1988: 沉睡中的巨人激动。通用汽车的利润上升；汽车市场份额稳定；外观相似的新模型；质量提高；高速度的海外业务

1987: 克莱斯勒收购AMC

1986: 通用汽车公司的动荡。市场份额下降；关闭植物；土星回缩；塑身的Camaro-Firebird掉落了；出售巴士业务；沃尔沃经营重型卡车业务；通用汽车第三季度经营亏损3.38亿美元

1985: 购买狂暴的三巨头。通用，福特和克莱斯勒在汽车领域以外进行重大收购；最大的是通用汽车以50亿美元收购休斯飞机公司

1984: 三大巨头的利润均创历史新高，四家国内汽车制造商的利润均创纪录地达到98亿美元

1983: 国内汽车业复苏的一年；经过三年的不景气，销售和产量上升

1982: John DeLorean因贩毒罪被捕；后来他被判无罪；他的跑车公司倒闭

1981: 国内汽车业再度陷入衰退

1980: 通用汽车，福特汽车，克莱斯勒汽车，美国汽车全年亏损总计42亿美元

1979: 克莱斯勒的财务困境。寻求联邦贷款担保；有疑问的公司的未来

1978: Lee Iacocca的崛起和崛起，由亨利·福特二世（Henry Ford II）在7月中旬任命为福特汽车公司总裁，然后于11月成为克莱斯勒总裁

1977: 政府为新车订购了安全气囊，并将在1982年的车型上逐步淘汰；行业未能要求国会推翻运输部的决定

1976: 经过两年的苦苦挣扎后，汽车销量反弹，1976年达到996万辆；中间车和大型车很热，但是小型车很难卖

1975: 美国汽车制造商提供200至500美元的回扣以转移大量库存

1974: 1974年，新车销量（美国和进口）降至860万辆； 1975年是个糟糕的开始

1973: 能源危机。阿拉伯人停止了向美国的石油出口；担心汽油配给；不确定性伤害汽车业和整个经济

1972: 旺克尔发动机进步。通用汽车计划在1975款车型中提供由Wankel驱动的雪佛兰Vega。其他制造商观察并等待；马自达（Mazda）拥有美国唯一的Wankel动力汽车

1971: 尼克松总统的经济计划及其对汽车行业的影响。价格和工资被冻结；暂时提高进口关税；货币重估；消费税被废除；该计划引发了汽车销售热潮

1970: UAW罢工在美国关闭通用汽车67天，在加拿大关闭95天；罢工使通用汽车生产了超过150万辆汽车和卡车，并使销售收入超过45亿美元

1969: Semon“ Bunkie” Knudsen担任福特汽车总裁19个月后被解雇

1968: Semon“ Bunkie” Knudsen辞去通用汽车执行副总裁一星期后任命福特汽车公司总裁

1967: 61天的罢工使福特汽车公司损失了500,000辆汽车；在过去的三年里，三大工人的每小时工资和杂费上涨了约1美元

1966: 安全。国会举行听证会；账单通过威廉·哈登（William Haddon）被任命为安全沙皇；提出了1968年车型的标准

1965: “唱片年”。家用汽车和卡车的销售和生产创历史新高

1964: 创下卡车销售记录和前800万辆汽车的销售记录。

1963: 通用汽车赢得了洛杉矶贴现所引发的刑事反托拉斯诉讼

1962: 特许经营体系的未来。洛杉矶针对通用汽车的反托拉斯诉讼被视为对特许经营的威胁

1961: 针对三巨头的反托拉斯诉讼；通用汽车被指控在洛杉矶的折扣店大黄中；福特汽车收购Autolite的财产受到质疑；克莱斯勒被控向经销商施压，不得与Studebaker合并

1960: 克莱斯勒的利益冲突问题；总统被罢免，其他高管受到影响

1959: 福特汽车公司，通用汽车公司和克莱斯勒公司推出的紧凑型汽车。

1958: 制定价格贴纸法

1957: 进口车销量上升

1956: 通用汽车开始提供五年的特许经营合同，从一年开始，以应对经销商的投诉

1955: （领带）关于汽车贸易惯例的参议院听证会； UAW获得补充失业补偿金

1954: 减少“幻象货运”费用

1953: 火灾摧毁了通用汽车在密歇根州利沃尼亚的液压工厂。