世界在变化，但日产的GT-R仍在尖叫

比利时LE CIRCUIT DE SPA-FRANCORCHAMPS，它沿着一级方程式大奖赛赛道的雾蒙蒙的尖叫声。在杜塞尔多夫市区的人行道上，一个年轻的德国人停下脚步，故意对他咧嘴一笑。

但是，GT-R是日产北美今年将有幸售出1100辆的汽车。

日产对此表示赞同。

日产汽车公司近日毫不歉意，因为其狂躁的注意力集中在增加销量和市场份额，增加利润和吹扫其业务中没有发挥作用的非生产性产品上。

GT-R是另一回事。

日产汽车公司高管鲍勃·莱什利（Bob Laishley）说：“我们将在美国卖出约一千辆汽车。”他负责管理GT-R的商业案例，当时他没有与其他汽车制造商分开管理日产汽车的全球合作伙伴关系。“我们”将在日本销售约一千个，在欧洲销售约600个。如果我们可以保持这些销量，那就可以了。

日产GT-R首席产品专家田村宏

“这辆车是关于动力的。这就是为什么人们想要它。”

日产GT-R经历了重大的革新，仅需重新设计即可。

在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的增长型日产汽车上通常不会听到“好的”销售前景。但是，与行业中的其他超级跑车一样，GT-R在大众市场制造商中享有特殊地位，“因为我们可以做到”。

其产量受到每年五位日本工匠可手工制造的发动机数量的限制。它不与其他日产汽车共享其平台或零件。它不是日产新技术或新工艺的试验台。在日产的1,100家美国零售商中，甚至只有约400家被授权销售或维修汽车。

然而，GT-R仍然是日产展厅客流量的主要推动力。它通常是在线和媒体上汽车制造商最大的蜂鸣器。这是好莱坞通常想要日产时要在屏幕上显示的汽车。它是将日产街头车辆研发与全球赛车研发联系起来的汽车。

它也很昂贵-零售价为111,585美元，包括运费-并且吸引了比平常年轻的买家。根据汽车研究公司Strategic Vision的数据，GT-R买家的年龄中位数为39岁。他们中的许多人在玩Gran Turismo视频赛车游戏时首先遇到了汽车。相比之下，保时捷911购买者的年龄中位数是60岁，雪佛兰科尔维特购买者的年龄中位数是64岁。

因此，产品的投资和改进将不断到来。

自从全球上市并于2008年进入美国以来，该公司每年都会对其进行连续的年度小改进。但是对于2017年，日产汽车给了它很大的新鲜感，而只是短短的重新设计。

它的3.8升双涡轮增压24气门V-6发动机从之前的545马力提高到565马力。该车具有更高的车身刚度，改进的六速双离合器变速箱，更佳的轮胎抓地力以及全新的外观设计以及更大的进气格栅，可实现更好的空气冷却。在内部，它接收到一个新的仪表板和中控台，一个更简单的8英寸触摸屏显示器以及11个控制台控制开关，之前是27个。机舱更安静，具有发动机减震功能，隔音效果更好，隔音玻璃和挡风玻璃。

但是，从1960年代后期开始，它仍然保持其传统，当时它首次在日本以宽大，朴实的小天际线出现，新的GT-R主要涉及一件事：速度。

四人座的0至60英里/小时加速不是官方规定，但估计为2.7秒。汽车毫不费力地以每小时100英里的速度上升，几乎没有任何警告。

田村GT-R“仍然让人们感到惊讶”

GT-R的首席产品专家田村博（Hiroshi Tamura）说：“这辆车关乎动力。”“这就是为什么人们想要它。

“人们有时谈论更换汽车。但是对我来说，它应该一直保持原样：卧铺车，一辆看起来不那么肌肉发达的汽车，而且它的顶部不至于使人感到恐惧。但是，一辆汽车的动力和性能仍然令人们感到惊讶。”

然而，日产汽车改变了2017年的GT-R-主要是因为认识到社会正在改变人们的驾驶方式和对高性能汽车的期望。

现在，这辆汽车带有排气声控制开关，驾驶员可以通过它选择发动机启动时的声音。田村（Tamura）解释说，日产意识到居住在真实社区中的真实人将拥有GT-R，当您起身离开家去参加清晨的高尔夫比赛时，使发动机怒吼可能是不合适的。

田村承认：“我小时候曾经这样做，坐在车里，用发动机打扰邻居。”“那是愚蠢的。人们不能再这样做了。我们必须认识到世界正在改变。”

莱什利说，对于日产汽车来说，新的GT-R的精巧性也要比过去更高。乘坐过程明显更平稳，座椅更豪华，环境更安静。

他谈到高端跑车时说：“该细分市场正朝着更加精致的方向发展。”“舒适很重要。安静很重要。

他说：“当我们开始这个项目时，我们的目标之一就是消除汽车上的所有噪音。”“过去，人们渴望让GT-R真正像机械赛车一样。我个人讨厌那样。我们努力收紧所有公差，并消除了所有叮当声和齿轮噪音。

“无论您在哪里行驶，它都是一种改进的汽车。”