世界上最长，最艰难的试驾

丰田汽车史诗般的旅程“五大洲驱动器”覆盖了6个土地，但是-像代表世界各大洲的奥林匹克五环一样-丰田将其视为5个（美洲被视为一个大洲）。2014年：澳大利亚距离驱动：12,400英里车辆：13，包括陆地巡洋舰，海克斯，凯美瑞，卡罗拉，普锐斯3个团队，80人2015：北美距离驱动：17,400英里车辆：23个，包括陆地巡洋舰，苔原，汉兰达，凯美瑞，卡罗拉，未来队4支球队，140人2016：南美距离驱动：12,400英里车辆：9，包括陆地巡洋舰，高卢克斯，SW4（Fortuner），RAV4，Etios，花冠，普锐斯（Prius）3个团队，110人2017-19：欧洲，非洲，亚洲2020年：结束时的日本累计统计数据驱动距离：130,000英里1000人资料来源：丰田HANS GREIMEL

阿根廷萨尔塔-经过一天的越野达喀尔拉力赛风格穿越干燥的河床后，满是灰尘的丰田卡车车队终于驶入城镇，司机们早已耳熟能详。

在他们的三个半月跨洲骑兵队伍中，停在经销商是不可或缺的。顾客听到的有关丰田产品的好坏的消息也是如此。

在该镇唯一的丰田汽车商店Autolux SA坐落在安第斯山脉的山脚下，来访的日本车队拥挤不堪，因为客户向他们传授了在新兴市场上销售的广受欢迎的Hilux皮卡的经验。

但是引起最大兴趣的是批评。

站在Autolux服务区，丰田技术人员认真地在剪贴板和记事本上写下了每个单词。他们向客户询问后续问题。

他们从各个角度抢购客户的车辆，以带回家摄影证据。

一位承诺说：“我将尽力解决您返回日本时提出的问题。”

然后他们又在激进的旅途中离开了。目的地：干旱的山顶盐平原在环城的红色岩石山脊中盘旋，高13,000英尺，穿过稀薄的空气，这对人和机器都造成了惩罚。

对于丰田工程师，产品计划人员和销售经理的工作人员而言，这趟跋涉是丰田汽车公司似乎对“更好的汽车”的模糊追求的最终表达。

他们的任务：驾驶并度过地球上最艰苦的道路，然后返回其研发实验室和办公室隔间，将这些经验引入下一代车辆中。

顽固的汽车人丰田章男希望五大洲驱动器成员“获得与我相同的感受”。

史诗般的公路旅行

欢迎来到五大洲驱动器。这是CEO丰田章男（Akio Toyoda）亲自设计的，历时7年，长达130,000英里的全球游戏机，旨在重新开启世界最大汽车制造商的思维方式，以迎接新市场，新技术和新需求的时代。

目标：纵观整个汽车制造商这个庞大帝国的“更好”的心态。

丰田章男（Akio Toyoda）自从2009年6月25日首次公开使用“更好的汽车”一词以来，就一直在负责他的祖父创立的公司两天。如今，没有任何丰田汽车的演讲，新闻发布会或新闻发布就不完整。

七年后的今天，丰田将要找出这一口头禅是占上风还是仅仅是一个空洞的流行词。在丰田章男的手表下从头开发的第一批汽车正在投放市场。而且赌注也没有比这更高的了，诸如铭刻的丰田凯美瑞，运动型雷克萨斯LC晕双门轿跑车和至关重要的丰田C-HR超紧凑跨界车。

它们将成为丰田汽车制造的汽车是否不仅比该公司上一代汽车更出色，而且比竞争对手所提供的最好的汽车更令人兴奋的第一个考验。

陪审团仍未确定秋田时代的产品。第四代普锐斯（Prius）是新作物的领先车型，其构想是在名为Toyota New Global Architecture的新型模块化平台上行驶。通过许多措施，它标志着其前身的巨大进步。但至少美国客户似乎并不确信。美国普锐斯（Prius）销量第一年下降了12％。

“与旧版Prius相比，这是一个很大的进步，” Jack Fisher说道，他担任《消费者报告》汽车测试的主管，每年对70辆汽车进行评估。“但是，在行驶和操纵方面，它是否能与其他汽车制造商中最好的相比？不是由一个长镜头。”

丰田章男

“测试过程中有一个颠簸的部分，但通常只持续约20秒。但是在真实的道路上，您将不得不在崎bump不平的道路上行驶两天。那有所作为。”

汉斯·格里梅尔

在阿根廷萨尔塔市的丰田经销店Autolux的服务区内，客户描述了他们在新兴市场上流行的Hilux皮卡的使用经验。丰田技术人员记下剪贴板和记事本上的每个字。

改变文化

在丰田公司看来，好的汽车来自好人。

很少有项目可以证明丰田章男（Toyoda）推动改变丰田汽车这一隐蔽的企业文化的努力，而丰田汽车是日本本土日本公司中最多的公司之一，其努力超越了五大洲驱动器。

丰田章男在多年的，多大陆的项目中接受采访时说：“我们正在做这种事情，以便为我们的员工提供制造更好汽车的机会和经验。”“制造更好的汽车，一切都取决于人们。”

这个想法：给从豆类柜台到销售极客的每个人-不仅仅是专业的测试驾驶员-在世界上最荒凉的道路上落后于时间。这是日语“ Tom信源，亲自见识”的丰田汽车格言genchi genbutsu的生动体现。

这种想法使员工感觉到裤子座椅上的每一个颠簸和弯曲都将使他们学到更多关于制造好汽车的知识，而不是花两倍的时间在舒适的试验场上行驶。

汉斯·格里梅尔

陆地巡洋舰在安第斯山脉红色岩石山脊上方的稀薄空气中。

每年，丰田车队都会在不同的陆地上打勾。澳大利亚在2014年排名第一，其次是北美。今年轮到南美了，而Newshad汽车公司则是排在前排的专属座位，这是第一个嵌入该行列的汽车出版物。

当车队在2020年越过日本的终点线，正好赶上丰田汽车赞助的东京夏季奥林匹克运动会时，全球约有1000名员工已经轮到驾驶员席位了-希望会遇到一些令人大开眼界和鼓舞人心的事情。

“这是一次非常恐怖的经历，”高级管理人员茂山茂树（Shigeki Tomoyama）回忆说，他在九月份与五大洲团队一起穿越了巴西250英里。

他的大部分精力都花在起伏不平的单车道上，这些车道停在装满甘蔗的笨拙的拖拉机拖车后面。团队成员别无选择，只能不断地通过卡车，这对于习惯了日本有条不紊，修剪整齐的高速公路的任何驾驶员来说都是艰巨的任务。

桃山说：“那里完全不同。”他指出，车队的丰田铭牌之一-他拒绝透露名字-没有给通过打上适当的烙印。

桃山说：“我非常着急。”“但是这些是当地人每天面临的条件。”

圣安吉洛：昭男明显的疯狂背后有一种方法。

咒语与心态

当智山回到日本后，他向晃男转达了驾驶的神经。

他说：“重要的是要感到。您所经历的恐惧将帮助您制造出更好的汽车。只要您参加考试，就不会有这种感觉。”“ Tomoyama说。

鼓励驾驶者对以下问题进行哲学思考：

当我们说“道路在塑造我们”时，我们指的是什么？让某人想“哇！”的汽车是什么？全世界人们真正想要什么样的汽车？什么是汽车？

的确，当丰田章男首次放弃标语“更好的汽车”时，它不仅引起媒体不屑一顾的假笑，而且引起丰田内部几乎所有人的空白。

丰田公司拉丁美洲和加勒比地区首席执行官Steve St. Angelo回忆说，他第一次听到这一消息时说：“我认为这是翻译问题。”

在旧丰田汽车中，销售目标，车辆规格，碰撞测试，燃油经济性法规和成本上限是确定应该生产更好产品的具体基准。

但是避免谈论数字的丰田章男（Toyoda）想要抛弃旧的规矩。在挑战员工制造“更好的汽车”时，他有意拒绝定义什么是汽车。

然而，正如圣安吉洛不久发现的那样，表面上的疯狂背后有一种方法。

“他故意不告诉我们什么是更好的汽车，这样您就可以动脑子了。您可以考虑一下。”他说。“我不知道他是怎么想到这样的事情的。”

业内人士说，经过多年敲定的口号，迅速发展的是一种在全公司范围内有关如何制造更好的汽车以及如何实现汽车的对话。

“这是完全不同的逻辑和完全不同的策略，”执行副总裁迪迪埃·莱罗伊说。“这是组织内部的重大变化。”

汉斯·格里梅尔

进行了一轮健美操之后，丰田乘员组准备在阿根廷圣安东尼奥·德·洛斯·科布雷斯停下来进行一日游。海拔：12,385英尺。

'骑士骑士'的愿景

然而，不可避免的结果是，员工对“更好的汽车”有不同的看法。

丰田公司新任全球首席竞争官勒罗伊（Leroy）指出设计已经是“更好的东西”。他指出了雷克萨斯更具侵略性的格栅造型和动感的车身造型，以及诸如普锐斯（Prius）和C-HR等新型丰田汽车的运动姿态和前卫外观。

他指出，在勒罗伊（Leroy）监管的日本，作为他在包括美国和欧洲在内的成熟市场的一部分，丰田汽车甚至在推行“更好的经销商”运动。

对于Tomoyama来说，他永远更高的理想来自于1982年的Pontiac Trans Am。

“谈到大学生时，我曾经看过《骑士骑士》，”智山谈到戴维·哈塞尔霍夫（David Hasselhoff）和他的打击犯罪的人工智能汽车KITT主演的80年代媚俗电视经典节目时说道。

友山说：“这激发了我加入丰田的灵感，因为我想创造出这种汽车。”“这是我对汽车未来的看法。这就是我加入丰田的原因。

如今，Tomoyama坐拥丰田汽车不断创新的纽带。

作为丰田公司新成立的负责互联汽车的互联公司的负责人，以及赛车运动的副总监，他负责监督与先进技术接轨的领域。

Tomoyama说：“互联公司为创造汽车的新价值做出了贡献，而赛车运动则改善了汽车的内在价值。” Tomoyama说道，他在1997年的Supra跑车中上班，换装了可提供600 hp功率的改进型涡轮增压器。

他说：“两者并驾齐驱，并在统一后创造出更好的汽车。”

另一位拥有五大洲驱动力的资深人士正在改变他对强迫成本控制的看法。

宫崎健太郎为日本市场的租赁业务制定销售策略。但是在八月份，他发现自己开车穿越了巴西丛林两个星期。

宫崎骏说：“当时，我唯一的关注点是车辆的价格。”“在与技术人员或工程人员会面时，他们会提出有关为汽车配备这种或那种设备的建议。但我只想到这会增加多少价格。”

宫崎骏说，经过了两个星期的驾驶，每天从日出到日落都是在漫不经心的国外道路上，他现在从工程师的角度看待事物更多。

他说：“他们考虑了客户，他们对车辆有什么样的问题。”“那是我改变对更好汽车的想法的时候。”

汉斯·格雷梅尔（HANS GREIMEL）

这样的顿悟正是丰田章男想要的。

丰田章男说：“我们正在五大洲为员工提供亲身体验。”“测试过程中有一个颠簸的部分，但通常只持续约20秒。但是在真实的道路上，您将不得不在崎bump不平的道路上行驶两天。这有所作为。”

作为创始家族的子孙，丰田章男沉浸在Genchi Genbutsu。

年轻的Akio的第一个任务是简化向日本工厂的卡车交付。他和一个团队成员最初将卡车拖到另一辆车中以评估路线。

但是，在一个红绿灯处，Akio突然把车停了下来，跳了起来，爬上卡车的驾驶室，然后把自己放倒在那个慌乱的队友旁边。

这位未来的首席执行官告诉他当时的合伙人：“只有当我实际上在卡车里面并且亲自看情况时，我们才能解决卡车的麻烦。”

五大洲驱动器是对这种痴迷的庆祝。

每天结束时，团队成员必须在线报告，分享他们的印象，经验教训和改进想法。他们通过上传从现场收集的照片，视频和其他数据来支持他们的发现。这些报告已在丰田内部汇总并共享，作为一种滚动的世界道路反馈数据库。

他们以传教士的身份回到日本，对他们的学习进行内部介绍。

在11月下旬经过阿根廷安第斯山脉的那段行程中，驾驶员密切关注了发动机在安第斯山脉中的高爬坡性能以及回落的制动性能。

丰田的员工希望回国后，工程师，产品规划人员和营销人员能够看到汽车在各种条件下的性能，这对他们来说是完全陌生的。

他们忍受着空气滤清器阻塞的灰尘，刺耳的侧风，引擎烘烤的热量，麻木的寒冷，燃烧的鼻息稀少的山间空气。作品。

直接与外国客户互动是另一个大开眼界。例如，Hilux的驾驶员普遍赞扬其皮卡斯特朗的发动机，坚固的耐用性和节油的燃油经济性。但是他们并不害羞。

一位在采矿业工作并拥有17个皮卡的船主抱怨制动中有些振动以及底盘的盐腐蚀。另一位是农民的人说，悬挂太硬了。三分之一的人种植烟叶并养牛，他希望油箱更大，以使Hilux可以在阿根廷偏远的乡村之间提供更长的航程。

丰田车队的成员非常感兴趣，他们说听到这样的反馈对于制造更好的汽车至关重要。

丰田总经理岩田武光（Takemitsu Iwata）说：“首先，制造出更好的汽车很重要。”岩田武光在汽车制造商的全球赛车部门丰田加佐奥赛车队的领导下领导五大洲赛车运动。“但是培养更好的人同样重要。这是改变我们人民心态的必要投资。”

批评人士说，如果丰田在车队中包括竞争对手的车辆，以便进行并排比较，或者如果这些车辆配备了更多的高科技仪器来捕获详细数据，则这项工作将更具洞察力。

但是，五大洲驱动器是在不断变化的世界中对丰田汽车灵魂的精神追求，而不仅仅是一项实证分析。

在瞬息万变的行业中，更好的汽车的古老观念受到了攻击。电动汽车，自动驾驶汽车和互联汽车正在给丰田等传统企业施加压力。同时，从特斯拉汽车和新贵中国人到谷歌和苹果等高科技闯入者的新进入者可能会以不可预见的方式改变这一格局。

勒罗伊说：“在这种瞬息万变的世界中，没有人可以说我们受到了保护。”“我们必须找到另一种方式来确保我们不仅比竞争对手领先一步，而且要向前迈出两步。”

关键的一步将是打破丰田汽车作为安全，可靠但无聊的车辆供应商的格局。

即将于1月在底特律首次亮相的凯美瑞（Camry）和雷克萨斯（Lexus）LS轿车等即将进行的重新设计，将表明“更好的汽车”是否真正从单纯的座右铭转变为思维定势。

明年上市的雷克萨斯LC轿跑车和即将上市的丰田C-HR也将如此。

丰田章男（Akio Toyoda）是顽固的赛车手，他仍然穿着赛车服和头盔参加比赛，最近一次是在10月的日本农村拉力赛中。他说，简单地说，为了制造有趣的汽车，丰田需要更多拥有有趣驾驶经验的员工。

这就是史诗般的全球公路旅行的来历。

丰田章男说：“我最大的希望是，五大洲运动会的成员能得到与我相同的感受。”“那是我想做的，这就是为什么我继续担任总统。就这样。”

关于作者：汽车新闻东京的亚洲编辑汉斯·格里米尔（Hans Greimel）于11月加入了丰田五大洲汽车展的阿根廷站。他是第一个在安第斯山脉尘土飞扬，阳光普照的山麓上骑行的记者。

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