2017本田CR-V：更“高级的感觉”

“总的来说，本田已经对CR-V进行了调整，以提供运动感而不是轻柔的驾驶，这是因为紧凑型跨界车的购买者宁愿驾驭而不是随风而行。CR-Vs基于思域的悬架在前部采用MacPherson撑杆，在后部采用多连杆设计，在保持所有四个车轮都保持良好状态方面做得非常好。充满流体的悬架衬套也有助于使乘客免受颠簸和坑洼的恶劣影响，并且制动器也得到了升级。

借助变速比可变的双小齿轮电动转向齿条，2017年的转向得到了改善。与即将面世的CR-V相比，新的转向感觉更紧密，更直接，尤其是当CR-V安装有可用的18英寸轮毂时。更高的转向稳定性使更好的高速稳定性和低速时的交叉性能更加出色。我还注意到，随着重新设计，旧系统的许多微小振动和松动已消失。”-纽约每日新闻

“几乎就像李·艾柯卡在做主；新型CR-V随处增加了铬丝，包括业界迅速发展的躁狂情绪，人们将铬曲棍球棒上翘作为车身侧装饰。好吧，对宝马和揽胜来说足够好了，对本田来说也足够好了。尾灯，日间行车灯和转向信号灯的LED是这辆新车的另外一个线索，这是可选的全LED大灯组。我们已经从笨拙的原始CR-V取得了很大的进步，其后部安装的备用轮胎和下方可见的悬挂式悬挂钻头。”-汽车和驾驶员

“至关重要的是，噪声得到了更好的管理。众所周知，CR-V几乎消除了嘈杂的道路噪音，从而为汽车提供了更加坚固和优质的感觉。所有CR-V均配有后视摄像头。EX和更高级别的内饰带有高级安全装置，例如前撞警告，自动紧急制动和盲点警告。幸运的是，LaneWatch不见了。本田独特的功能在每次打开正确的方向信号时都会在中央显示屏上显示视频。但是LaneWatch并不能替代覆盖双方的实际盲点监视系统。此外，EX，EX-L和Touring将包括自适应巡航控制，自动远光灯，车道偏离警告和车道保持辅助。”-消费者报告

“ CR-V现在首次拥有两个引擎选项。基本发动机是2016年车型的后备箱，这是仅在LX车型上可找到的184马力，2.4升四缸发动机。EX及以上型号获得了新推出的发动机，与Civic共享的涡轮增压1.5升四缸发动机。由于对涡轮进行了一些修改，发动机产生了更大的马力（190 hp比配备无级变速自动变速箱的Civic的174 hp），还提供了17磅-英尺的扭矩（179与162英尺），仅产生2,000磅转速对于这两种发动机，CVT是唯一的变速箱选择。

本田还更新了转向系统。将车轮从一个极端移到另一个极端所需的转弯次数更少，目标是在行驶时获得更紧密的感觉。悬架组件已更新，制动器更大，可提供更大的制动力，而可用的全轮驱动系统现在可以向后轮传递57％的扭矩。这些变化的目标几乎触及了后轮的每个部分。动力总成和操控性：使CR-V的驾驶体验与其他班级相当。

他们成功了吗？部分地。我对引擎有更高的期望。对于Civic来说，这几乎是完美的搭配，我希望在将其放入CR-V时会增加一些需要的动力，但事实并非如此。我测试的Touring AWD比Civic Sedan Touring重近600磅，并且发动机增加的马力和扭矩不足以抵消增加的体积。它比旧发动机略胜一筹，但CR-V仍然不让人感到生气-尤其是在低速或停车时。”-Cars.com

“新本田CR-V”的动力总成只是更大故事的一部分。是的，新的动力装置因其高效和精致而值得赞誉，但这并不是唯一的亮点。全新的CR-V充斥着众多功能和设施，将给业主带来惊喜和满足，所有这些都将以超值的价格（不包括目的地费用）开始超过25,000美元。在EX饰件及以上的车型上-起价不到27,600美元，本田公司预计将占到其销售额的75％-CR-V充斥着诸如电动驾驶员座椅，7英寸触摸屏音频系统等标准功能。兼容CarPlay和Android Auto，具有双区域温度控制和四个USB端口，其中两个位于背面。本田感应系统在EX饰件及以上饰件上的安全功能十分重要，其中包括带自动紧急制动的前撞警告，盲点监控，车道偏离警告和自适应巡航控制。-凯利蓝皮书