2019年马自达3首次驾驶：改进未能达到奢侈愿望

马自达经过重新设计的2019 Mazda3令人大开眼界，尤其是两厢车模型，其水滴形状和圆滑的外观。但是，马自达这款车的目标不仅限于推崇时尚风格-新款Mazda3作为公司前进方向的一个例子而推出：向更高档/更豪华的方向发展。

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我前往加利福尼亚的太浩湖，以两厢车和轿车的形式测试了2019年的马自达3，看看它是否更像是豪华车的竞争者或伪装者。（根据我们的道德政策，Cars.com在此类汽车制造商赞助的活动中自行支付住宿和交通费用。）

马自达重新设计了马自达3的装饰水平。运动，旅游和大型旅游已经一去不复返了。相反，您可以在基本的Mazda3顶部添加选件包，名为Select，Preferred和Premium。这三种都可以在轿车上使用。掀背车仅在配置比轿车更好的基本车型的顶部提供“首选”和“高级”套件。

我测试过的两辆车都装满了东西：全轮驱动和额外的高级套件。每辆车的标价都超过30,000美元-轿车为30,635美元，掀背车为31,335美元（包括目的地费用）。

它如何驱动

除了一项重大变化之外，Mazda3的内幕看上去也会很熟悉。去年的2.5升四缸发动机再次成为目前唯一的发动机，并进行了一些小调整，使输出额定功率略微提高到186马力和186磅-英尺的扭矩。关于Mazda3的混合动力版本，SkyActiv-D（柴油）或SkyActiv-X（压缩点火）动力总成何时抵达美国，我们仍在等待马自达发布更多消息（另外两个已经承诺用于其他动力系统）国家）。

前轮驱动是标准配置，六速自动变速箱也是标准配置。奇怪的是，如果您想要选装的六速手册，则仅在带有Premium Package的掀背车型号上提供，该型号的起价为$ 28,395-因此，即使两种变速器的价格相同，您也必须购买更多昂贵的包装来得到它。2019年的重大变化是增加了全轮驱动，仅自动变速箱提供。全轮驱动可在两种车身样式的所有装饰级别上使用，基础轿车除外，价格为1,400美元。这使得Mazda3成为该价格范围内为数不多的可提供AWD的紧凑型汽车之一，此外还有Subaru Impreza和Volkswagen Golf SportWagen / Alltrack。（AWD在豪华轿车中更为常见。）

我在有两个不同轮胎选择的雪地上驾驶Mazda3，FWD和AWD汽车之间的区别在山坡部分最为明显，我们试图将汽车从停靠点上移到积雪覆盖的山丘上。FWD汽车在全季轮胎方面苦苦挣扎，开始在不前进的情况下旋转轮胎。但是AWD汽车很容易在山上滑行而不会打滑，当然，带冬季轮胎的AWD汽车很容易就可以吃上了。Mazda3 AWD似乎非常适合寒冷的气候，尤其是使用合适的橡胶。

马自达3还为2019年增加了后悬架;多链接设计已不复存在，可换成更简单的扭力梁。马自达表示，通过这种设置，您可以更牢固地调整悬架，以使汽车在保持乘坐质量的同时，更加灵敏。我无法确切地说出为什么-毫无疑问，扭力梁比多连杆悬挂更便宜-但我可以说2019年的马自达3确实比传出的汽车骑得更好。2018年的Mazda3在旅途中感觉更忙，而2019年的Mazda3在保持沟通能力的同时拥有更好的镇静感。

毫不奇怪，方向盘仍然是亮点，马自达已经拨出了足够的车身倾角（如果我的高精度对接表正确的话，这比旧车要大一些）可以使汽车保持交流，而不会感到失控。这是一辆有趣的小汽车，可以在转弯处奔忙，带来愉悦的感觉和良好的平衡感。

马自达3对我不足的地方是在发动机舱中：感觉它可能会使用另外的30 hp或一些强制感应来帮助减小低范围扭矩。功率带存在明显的弱范围，如果您试图以任何快速度驾驶，则必须使用运动模式，以帮助保持转速。希望马自达在其他几辆汽车中安装的涡轮增压2.5升四缸发动机能够在马自达3发动机舱中居住。

多媒体痛

马自达还更新了Mazda3的技术，在仪表板上高处安装了​​新的8.8英寸宽屏显示器，马自达表示这对驾驶员的注意力减少了。将屏幕上移至较高位置也意味着它不再是触摸屏。通过位于前排座椅之间的旋钮进行控制。尽管图形已经重做，并且显示效果看起来更好，但是我仍然无法使用该系统。马自达以前的系统问题并非完全是由控制器引起的，它是一个复杂的菜单结构，需要太多的按键才能执行简单的任务。这些问题仍然存在。

对于2019年，已添加Android Auto和Apple CarPlay，这是一个很大的升级。掀背车的两个标准功能是智能手机镜像功能，而轿车的“选择包装”中则包含这两个功能。需要注意的一件事-如果您确实插入了Android手机，请做好准备让Android Auto在较小的区域中显示，并且两侧都有较大的黑色空白区域。

马自达告诉我们，谷歌计划更新Android Auto，使其支持宽屏，一旦发生（2019年上半年的某个时候），Android Auto将扩展以覆盖整个显示屏。

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尽管我对Mazda3的材料和设计（尤其是掀背车专用的新型红色皮革内饰）总体感到满意，但从后座开始有一些明显的内部缺陷。后座以一种不好的方式让我想起了花冠掀背车：没有可见的通风孔，没有设备充电设施，也没有空间。坐在舷外座位上，我的头发正碰到天花板，这意味着如果汽车碰到任何颠簸，那都是我的头撞到天花板上。

腿部空间也很难获得。我身高5英尺11英寸，驾驶员的座位位于我要开车的地方，膝盖被牢固地压在座椅靠背织物上。屋顶也向下倾斜得很低，这使整个区域都感觉幽闭恐怖，使您的头部在窗户上方碰到另一个地方。容纳三个人也将是一个挑战，部分原因是FWD和AWD车型的中央都有很大的座垫。

仍需要修复

2019年的马自达3确实具有接近豪华级的特性-我在考虑材质和驾驶室设计，以及驾驶室在行驶中的安静程度（马自达进行了49次单独更改，以改善噪音，振动和粗糙度）。但是，这些还不足以克服它的绊脚石。

为了使Mazda3能够在Mazda想要的地方竞争，需要做出一些改进。它需要对其多媒体系统进行大修，并在引擎盖下提供更多动力，以使引擎不会一直感到负担重。我还希望看到更多的便利设施和后座空间，以及更多的充电选项-新车只有一对USB端口，两个都位于前面。

我摆脱了新的Mazda3时代的关注，因为Mazda3仍然注重细节，而Mazda仍然对汽车的驾驶方式有所重视。但是，这种注视需要扩大一点，以使下一代Mazda3迈出下一步。

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