1964年福特GT40原型车将于4月拍卖

福特GT40在有史以来最伟大的美国赛车排行榜上占有一席之地，是美国第一部在勒芒24小时耐力赛中全面获胜的汽车。现在，Mecum将在4月12日在休斯顿的拍卖会上拍卖它声称仍然存在的第二古老的GT40。GT40的故事令人着迷。亨利·福特二世（Henry Ford II）试图在60年代初购买法拉利，但恩佐拒绝了。福特决定是否不能拥有它们，那么他将在赛道上击败跃马。福特去了卡洛尔·谢尔比（Carroll Shelby），并请他带头参加该计划。早期的汽车将钢制单体壳底盘与福特的4.2升V8发动机结合在一起，可输出约350马力的功率。第一个原型于1964年4月1日在纽约车展上首次公开亮相。谢尔比一直在制造原型，包括GT / 104，这是在这里出售的。该版本采用较轻的钢制底盘，并于1964年在勒芒（Le Mans）参赛。但是，一场大火迫使它退役。然后重新粉刷并安装了4.7升（289立方英寸）发动机。底盘在1965年的Daytona Continental 2,000公里处达到了最佳状态，在其中，鲍勃·邦杜兰特和里奇·金瑟尔位居第三。那个季节的晚些时候，它被运回福特，在福特恢复并在车展上展出，直到1971年汽车制造商将其出售。从那时起，它已经有许多私人所有者。梅库姆认为，这辆车目前拥有与1965赛季相同的4.7升V8发动机和罕见的科洛蒂四速变速箱。如果这辆车如其说的那样尽善尽美，那么它结合了出色的外观和悠久的赛车历史。看到它的销售方式将很有趣。向下滚动以获取有关其历史记录的完整版本。显示完整的公关文字批次S147.1 1964年福特GT40原型GT / 104，工厂车队，轻型底盘休斯敦2014年4月10日至12日，该批次计划于SAT 3:00 PM出售说明引爆了亨利·福特二世和亨利·福特二世之间著名战争的火花。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1963年春闪亮。从拉条到纳斯卡赛车，再到印第安纳波利斯，福特的“ Total Performance”形象宣传活动如火如荼，并希望跨越大洋，涵盖勒芒24小时耐力赛和制造商的世界冠军。有人猜测福特打算为此目的购买法拉利是正确的，但是当恩佐·法拉利突然间有了最后一刻的疑虑，并冒着福特在“令人窒息的官僚主义”中蒙受苦难时，谈判陷入了困境。法拉利的舞台设备使福特感到愤怒，但仍然没有挑战欧洲的竞争的机会，但他确实拥有一项非常宝贵的资产：卡洛尔·谢尔比（Carroll Shelby）当时甚至还在准备自己的眼镜蛇以对抗勒芒（Le Mans），并且他自己对法拉利怀恨在心。谢尔比还曾在1959年为阿斯顿·马丁赢得24小时耐力赛，当福特要求他寻找有能力成为勒芒冠军的人时，他考虑了莲花和库珀，最终选择了英国人埃里克·布兰德利（Eric Broadley），他的劳拉GT轿跑车与福特现有的GT耐力赛车设计，并且已经在测试中。福特与Broadley签订了为期一年的协议，其中包括将前两个Lola GT底盘出售给福特。前阿斯顿·马丁（Aston Martin）赛车经理约翰·维尔（John Wyer）受聘管理开发团队，而罗伊·伦恩（Roy Lunn）则是从迪尔伯恩（Dearborn）调来的，后者曾为1962年中置引擎的Mustang 1概念车签字。总部位于布罗姆利的Lola Cars，针对Lola GT开展了广泛的测试和研究计划，并在布鲁斯·麦克拉伦和罗伊·萨尔瓦多里（Roy Salvadori）等顶级开发车手的带领下，在英国的多个赛道和意大利的蒙扎进行了测试。GT40的基本布局包括一个由轻钢制成的一体式底盘，其中包括两个燃油箱，常规的双A型臂独立悬挂（前悬挂）和双半径臂，下A型臂以及后部的镁立柱。在所有四个角使用了11英寸铸铁Girling盘式制动器以及Borrani钢丝轮和Goodyear赛车橡胶。福特与Colotti变速箱配合提供全铝4.2 L印第安纳波利斯发动机，认为它可以处理该发动机的350马力。第一台福特GT40（底盘编号GT / 101）在斯劳的福特高级车辆有限公司新工厂上建造，于1964年4月1日在1964年纽约车展上首次亮相。仅仅两周后，在Wyer的管理下，它参加了第二辆赛车GT / 102，参加了4月的勒芒练习周末。风洞测试进一步完善了GT40的形状，但在首次出征时，驾驶员Jo Schlesser和Roy Salvadori遇到了严重的高速后举，这使汽车驾驶起来非常危险。两位驾驶员的坐骑速度均超过190 mph，但只有一次；因为没有时间寻找解决方案，所以Wyer要求他们放慢速度。尽管如此，第二天，Schlesser还是撞向了Mulsanne，Salvadori在直道结束时滑入河岸。两名司机都毫发无损，但汽车被撞毁了，勒芒只有两个月的路程。显而易见，在美国车手里奇·金瑟（Ritchie Ginther）的帮助下，伦恩用后扰流板解决了高速举升问题，该扰流板首先在5月的纽伯格林1,000公里比赛中用于GT / 102。事实证明，它出奇地有效。菲尔·希尔超越了Surtees的330P，超越了所有法拉利赛车，但他的副驾驶布鲁斯·麦克拉伦被迫在300公里大关退赛，因为后悬架开始从其安装座上撕裂。同时，另外两个原型正在英国沃里克郡的汽车工业研究协会（MIRA）测试设施中进行测试。其中第二台GT / 104是第一个GT40原型车，该原型车用重量更轻的底盘钢（24号而非22号）制造而成。经过仅50英里的测试，该车被Schlesser和Richard“ Dickie” Atwood运到法国，在勒芒驾驶，他们获得了第八名。当Ginther将他的GT40超过200 mph并取得第二名的时候，福特高管们感到非常兴奋，但是在第四小时，Mulsanne Straight的Schlesser / Atwood GT / 104的引擎舱起火了。阿特伍德很快停了下来，以使消防官能够扑灭大火，但他无法继续前进。到第十三个小时，所有福特人都退休了。GT / 104在福特高级汽车上进行了维修，并配备了Cobra-spec 289 CI发动机和精致的前车身，为11月的拿骚速度周做准备。它在那里与GT / 103竞争，但是两辆车都因损坏的后悬架再次被淘汰。因此1964赛季在GT40没有完成一场比赛的情况下结束。到那时，福特和Wyer之间的关系已经无法修复。谢尔比凭借当年在勒芒举行的Cobra Daytona Coupe赛车获得了成功（GT排名第一，总体排名第四），这使福特说服了Shelby接手GT40项目。FAV将继续进行建设，但是现在开发将得益于ace开发驱动程序Ken Miles和Shelby总工程师Phil Remington等人才的投入，他们从一开始就与该项目密切合作，使他无需再继续在洛杉矶的工作通勤到迪尔伯恩或斯劳。在将拿骚GT / 103和GT / 104匆匆运往洛杉矶的谢尔比美国公司之后，肯·迈尔斯对它们分别在Riverside和Willow Springs进行了详尽的测试。几个问题变得显而易见，尤其是在发动机冷却，变速箱，制动器，高速抓地力和总重量方面。空气动力学也仍然存在问题。尽管在风洞测试中学到了很多东西，但由于一些原因，GT40并未像测试数据所预测的那样在赛道上表现良好。当时，只有有限的背景数据可用于在风洞中测试汽车。复制地面效应几乎完全是未知的，因为它与飞机的设计无关，并且缩放汽车以进行风洞测试所需的精度要比最初想象的要高得多。为了克服这些障碍，福特转向了离谢尔比美国航空不远的纽波特海滩的航空电子部门。福特航空电子公司的工程师使用两种不同的系统，其中一种涉及高度复杂的导弹测试遥测，而另一种则使用车载式示波记录仪，因此能够在极短的压缩时间内累积大量的有用数据，包括空气温度等信息。以及车身管道中的速度，引擎速度跟踪和精确的悬架运动-所有这些都是在真实的赛车条件下获得的，并首次揭示了GT40内部和周围的真实情况。除了这些非常复杂的措施外，还采用了一种经过实践检验的方法，将一簇羊毛施加到身体表面，并使用车载摄像头快速记录它们的运动。简直就是卡洛尔·谢尔比。加上上个赛季的经验，新的测试对原型进行了几处更改。除去干式油底壳注油系统及其相关的管路系统后，节省了75磅的重量，并使机鼻和内部管道得以重塑，从而改善了冷却效果并增加了下压力，从而降低了前部举升力。福特为Colotti制造了新的内部部件，以应对Cobra-spec 289 CI发动机更高的扭矩和马力，这提供了另一个明显的优势：由于拥有289年的丰富经验，谢尔比的技师可以将GT40动力装置定制为适用于任何电路和比赛距离。悬架的几何形状基本保持不变，但基本组件得到了加强，以提高耐用性。几乎没有为制动器提供足够冷却的Borrani钢丝轮被更轻，更坚固的镁轮取代。2月下旬，经过修订的GT40原型机抵达佛罗里达州，参加了由Daytona Continental进行的2,000公里比赛，比赛由身着白色条纹的Guardsman Blue的谢尔比制服组成。尽管卡洛尔·谢尔比最主要的担忧是他的眼镜蛇代托纳双门轿跑车四重奏，但他知道，GT40向迪尔伯恩黄铜展示一些重大改进至关重要。比赛开始时，排在第二位的鲍勃·邦杜兰特-里奇·金瑟GT / 104排在第二位，紧随约翰·苏提斯和佩德罗·罗德里格斯的保时捷法拉利330P2，以及肯·迈尔斯和劳埃德·鲁比的73 GT / 103排在第三位。邦杜兰特在开场时旋转了GT / 104，然后以200英里/小时的速度领先于Surtees，但后来又犯了一个错误，将他降级为最后一名。不久，两辆GT40都回到了前列，追逐法拉利（Ferraris）和丹·格尼（Dan Gurney），后者在以眼镜蛇为动力的全美赛车手Lotus 19B中处于领先地位。古尼（Gurney）的疾速步伐很快标志着法拉利原型车队的终结，他后来在213圈爆胎时分享了这一命运。退役使GT / 104排名第一，其次是GT / 103，仅次于Schlesser / Keck Daytona轿跑车。排定的驾驶员更换过程中出现的冷凝器问题使GT / 104赛车的欠款状况良好，但由充电的邦杜兰特决定驾驶，而邦杜兰特却无视福特管理层的命令以减慢速度并确保完成，将他排在第三，就像迈尔斯-红宝石汽车完成2,000公里。这是一次谢尔比横扫，GT / 103赛车排名第一，GT / 104排名第三，其中三个Cobra Daytonas进入前五个位置。它进一步提高了谢尔比在福特管理层的声誉，并首次赢得了GT40计划的支持。不幸的是，本赛季的剩余时间是一系列的失望和灾难。悬架故障使GT / 104在赛百灵和蒙扎都被淘汰出局，一次进站失误使它在纽伯格林1,000公里的赛道上夺冠，甚至夺冠。在勒芒，GT / 103和/ 104退出了名册，转而使用了两个新的生产底盘和两个427个原型，随后退出了比赛。但是，GT / 104仍然有责任，将其交给福特承包商卡尔·卡夫特（Kar Kraft）进行修复。改变计划后，谢尔比·美国人（Shelby American）于11月将汽车开具发票给福特，并交付给福特造型部门，由福特完成了修复工作。投入了超过500个小时的工作，包括新的车身和更平滑的尾部。它恢复了原来的白色和黑色条纹，但鼻子以绿松石色而不是原始的哑光蓝色制成。保留了哈利布兰德（Halibrand）镁车轮，而不是新车穿的博拉尼线。最初，这辆汽车在包括科博大厅的底特律车展在内的各种汽车展览中担任职务，直到1971年，福特将其出售给第一位私人拥有者A.H.为止，一直属于福特所有。密歇根州安阿伯市的“努布”特纳。GT / 104于1972年卖给了同样来自安阿伯的Road Sport International的John Beaudine Stringer，第二年又将它卖给了明尼苏达州明尼阿波利斯的Peter Patton博士。帕顿博士立即开始了修复工作，但由于疾病，他于1978年初将未完工的汽车卖给了伊利诺伊州芝加哥的比尔·雅各布斯。伊利诺伊州橡树园的格雷格·隆伯格（Greg Lonberger）已与Patton博士联系以购买GT / 104，认为它是1965年获得Daytona奖的GT / 103。1978年9月，他与雅各布斯（Jacobs）达成了买卖协议，并在完成修复工作后将其带到了商店。它一直被拆解多年，直到GT40专家Ronnie Spain对它进行了检查，他在最初的谢尔比大修期间发现了安装在后舱壁上的水压阀上的孔，从而确认了它的GT / 104身份。经过多年的不作为，Lonberger先生开始认真地恢复GT / 104的使用，从而确认了该汽车的出处。他完成了滚动式底盘的制造，并花费了数百小时来完成Shelby规格的玻璃纤维面板。2010年6月，部分完成的汽车被出售给了一个私人拥有者，私人拥有者将其移交给了著名的英国GT40专家Paul Lanzante。兰赞特先生恢复重要的老式赛车机械的知识和经验（包括5台原始的GT40）证明了其在将GT / 104精确地恢复为代托纳配置时所具有的宝贵价值，并具有精确的表面处理和材料，使该车的外观完全正确。完整的GT / 104包含许多原始和/或周期校正的组件。即使是轻质的钢制底盘金属薄板也比标准的GT40薄得多。除了保留原始的4.2 L发动机支架之外，GT / 104还配备了Colotti变速箱，这是无可争议的稀有零件，因为ZF变速箱在谢尔比大修后几乎立即投入使用。最重要的是，该发动机是具有正确的勒芒规格内胎的正确类型的Shelby American 289 CI发动机，并且被认为与1965赛季使用的发动机相同。支持这一点的事实是，最早的发动机采用了Colotti必需的五螺栓钟形罩，而不是后来的ZF装置的六螺栓设计。当然，工作质量还涉及机械部件。行走机构已完全按照原始规格完成，并且赛车已完全准备就绪，可以按部就班地奔跑。GT / 104是当今传奇性的GT40剑圣的开创性原型之一，也是当今仅存的少数原型之一，是1965年由谢尔比·美国人（Shelby American）准备并参加比赛的仅有的两个著名原型之一。它是最早受益于计算机导弹空气动力学技术和遥测领域的任何形式的赛车之一，对于将GT40发展为世界锦标赛的形式至关重要，证明了该项目在勒芒的潜力，登上领奖台在Daytona参加福特国际比赛的第一年。它的发展涉及到诸如Lunn，Wyer和Shelby之类的著名名字。它是由世界上最著名的场地的时代顶级明星所驱动的。作为1965年首款Shelby American规格的GT40，底盘GT / 104被公认为是Shelby American团队最原始，最正确的原型车，并拥有Ronnie Spain所描述的“所有GT40中最清晰的来源之一”。 亮点-GT / 104，第4台GT40原型-带轻型底盘的工厂车队-福特1964年的勒芒首次亮相-第一辆登上领奖台的GT40-由菲尔·希尔，布鲁斯·麦克拉伦，鲍勃·邦杜兰特，肯·迈尔斯，乔Schlesser，Richie Ginther，Richard Attwood和其他工作司机-存在的第二古老的GT40-1965赛季之后，这辆车被交给Kar Kraft修复-由福特在底特律车展上展出-福特拥有至1971年，-保罗·兰赞特（Paul Lanzante）在2010年对1965年谢尔比涂装的精确修复-谢尔比289 CI V-8发动机-科洛蒂T37 4速变速箱-少女11.5英寸4轮盘式制动器-四个韦伯48IDA化油器-已知的拥有历史-按清单提供在网站上找到的销售信息将作为拍卖品的预先信息提供。照片，视频材料，描述和其他信息由发货人/卖方提供，并被认为是可靠的，但Mecum 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