2014雪佛兰Camaro Z / 28 First Drive [w / video]

在汽车性能图表中，粗实线将具有赛道运动能力的跑车与真正的赛车分开。几乎每家主要的汽车制造商都提供足够有才华的跑车，以某种程度的能力在赛车场上盘旋。这些带有超大车轮和引人注目的扰流板的机器冲破了直线路段，在弯道上用力刹车，并坚韧地握住绳索-至少一次。实际上，几乎所有这些轮胎最终都会被搁置，以进行熟制的制动器，过热的机油或轮胎不规则地咀嚼其绳索。赛车是完全不同的品种。这些专门的机器经过精心设计，具有强大的性能，可以击败赛车的恶魔。他们拥有能够承受高温的制动系统，在转弯过程中提供关键润滑的干油底油系统，以及悬架校准，以改善抓地力，同时促进轮胎的均匀磨损。他们针对速度和耐力的严格要求进行了调整。陈列室库存赛车的数量很少，而且排他性，但是兄弟会刚刚增加了另一个成员。它被称为2014 Chevrolet Camaro Z / 28。今天的第五代Camaro自2010年以来就已经存在，尽管自第一天起它一直是出色的巡洋舰和出色的周末牵引车，但量产车从未真正得到过直到2012年，雪佛兰推出56,000美元的ZL1之前，它对赛道表现都非常认真。这款顶级轿跑车装有增压6.2升LSA V8，额定功率为580马力，扭矩为556磅英尺。伴随发动机的是一长串升级，包括MagneRide悬架，两件式铁转子上的六活塞卡钳和带有夏季轮胎的20英寸锻造轮毂。这款重4,118磅的轿跑车是具有良好肺部的信号灯之王（3.9秒内0-60，最高时速184英里/小时）。尽管它出人意料地在公路和赛车道上都表现出色，但其致命弱点仍然是大众。为了提高性能，所有内容都进行了放大。雪佛兰知道它可以做得更好，于是他们组建了一支由通用汽车工程师马克·斯蒂洛（Mark Stielow）领导的团队，这是一位汽车最好的朋友，因为他制造了地球上最好的Pro Touring Camaro车型。要制造有史以来最具跟踪能力的Camaro，将需要做出艰巨的努力，这不仅会挑战传统知识，而且还会涉及汽车性能方面的一些最有名的人物。根据斯蒂洛的说法，该团队针对Z / 28制定了一个目标：“使它尽可能快。”售价75,000美元的Camaro Z / 28在2013年纽约车展上亮相，是他们劳动的结晶。在演出的明亮灯光下，在转盘上进行检查时，Z / 28拥有190多个独特组件。每辆车均经过精心选择，可优化道路上的单圈速度，这意味着它们重量轻，功能强大且经久耐用。而且，虽然它的无数前辈都曾是一款性能出色的街车，但Z / 28本质上是一款展示厅的赛车，比ZL1轻了近300磅。十个月后，它位于纽约西南862英里处“在Javits中心，我发现自己被绑在距离阿拉巴马州伯明翰不远的Barber Motorsports Park公园冷坑中的Z / 28上。当我将皮带固定在头盔上并扫描仪表时，来自雪佛兰的一位绅士俯身在敞开的窗户中，并提出了一个建议：当燃油灯亮起时，收音机进入维修区。Z / 28工程团队采用了自然吸气的7.0升LS7 V8，配备了钛合金阀门，Pankl钛制连杆和Mahle活塞，而不是增加重量，复杂性和热管理问题的强制感应动力装置。经过验证的发动机是已停产的C6 Corvette Z06中使用的动力装置的变体，额定功率为505马力，扭矩为481磅英尺。为了在高G转弯时提供一致的油压，发动机配备了Camaro的首次干式油底壳润滑。为了确保在赛道期间进行适当的冷却，已添加了集成的液-液系统，以保持合成油温度较低。发动机通过带有无油纸锥空气滤清器的K＆N冷气进气系统进行呼吸。快速转动钥匙即可使427立方英寸的发动机栩栩如生，并在此过程中明显震动了整个底盘。不出所料，自由呼吸的V8伴随着深深而焦虑的咆哮。雪佛兰特意降低了Z / 28的隔音效果，以减轻重量，而且它的缺失为燃油爆炸的喧嚣提供了开放的通道，隆隆的声音渗入了防火墙，地板和行李箱的墙壁。即使戴上头盔，也有足够的听觉刺激使我在离开维修站之前就已经沉迷于驾驶体验中。当环境温度在冰点以上徘徊约10度时，头顶上方的天空呈危险的均匀灰色，至少它是干燥的。Z / 28的标准皮革覆盖的Recaro桶形座椅及其合成绒面革座椅表面为肩带提供了切口，但传统的三点式安全带仍然是标准配置，我会紧紧系紧皮带以准备进行履带作业。驾驶舱周围一眼便发现有意识的斯巴达式客舱，缺少大型信息娱乐屏幕，自动气候控制系统或通风的座垫，以减轻重量。与ZL1的机舱相比，这辆车最明显的删除是在手动HVAC控件下方缺少四个模拟仪表-再次下降以系统地减轻质量（“无论如何，它们都很难看见，” Stielow坦白） 。敏锐的观察者还将注意到，转速表的红线标记为7,000 rpm，该数字明显高于Z / 28的增压表兄弟。Z / 28仅向Tremec TR6060六速手动变速箱提供，Z / 28仅提供六速手动变速箱，该变速箱采用了速比传动装置，并且为LS7的动力输出进行了优化，最终传动比为3.91：1。所有齿轮均具有双锥或三锥同步器，每个同步器均具有旨在简化换档的摩擦表面。在后端，Torsen螺旋形限滑差速器可确保拐角进入时的低联接，拐角中部时的零预载以及拐角退出时的快速联接（传统的限位滑条，用于锁定驱动轴，针对直线牵引进行了优化）。差速器和变速箱均装有大容量的液对液冷却器，以实现极高的负荷。Z / 28的离合器从坑中拔出，尽管需要承担大量的工作，但仍显示出理想的重量。同样，短程手动变速箱感觉非常机械，但在操作中仍然平稳，准确。当从静止状态拉开时，没有任何即将发生的失速的危险（为此存在过多的旋转质量），但是如果您施加过多的油门，则很容易将冷胎打断。进入空的赛道，我可以系统地刷新我对Barber的15个具有挑战性的转弯的记忆，同时将大量热量带入大型轮胎。有趣的是，工程团队抛弃了ZL1的20英寸车轮配件，转而采用了稍小的锻造19英寸车轮。尽管在填充轮舱时不那么美观，但减小的直径却带来了一些好处，包括将汽车的重心降低1.3英寸，并减轻簧下重量以改善操作和加速性能。Z / 28在四个拐角处均装有倍耐力Trofeo R轮胎，其R复合胎面评级仅为80。它们的尺寸均为305 / 30ZR19，但后轴上的车轮宽了半英寸，因此不能前后互换。（它们巨大的接触面使雪佛兰吹嘘Z / 28可以在任何量产车上使用最宽的前轮胎。）经过几圈大游行速度后，胎压监测器在每个转弯处读取的PSI值都高一些-轮胎正在预热。是时候对红色双门轿跑车进行测试了。根据雪佛兰的说法，Z / 28将在大约四秒钟内完成0-60 mph的基准速度冲刺，在平弯时拉力1.05 Gs，并以1.5 Gs的减速制动。每个人物本身都令人振奋，但总的来说，它们有助于解释这位田径明星如何以7:37的起泡速度击败德国传奇人物纽伯格林，比雷克萨斯LF-A快。从15号弯驶入变速箱排在第三位，我把油门埋了。四轮排气管在NASCAR Sprint Cup赛车手的声音和狂怒中打雷，将我牢牢地压在座位上。我以超过100 mph的速度迅速接近第一个弯道，我艰难地靠在制动器上，将动能转化为热量。Z / 28使用钻孔的碳陶瓷转子（首先是Camaro）代替铸铁转子，因为这种材料更轻且更耐高温。超大号Brembo六活塞和四活塞合金整体式卡钳在前部向下夹持15.5英寸转子，在后部夹持15.4英寸转子，甚至对防抱死制动系统进行了重新编程，以专门适应后期制动到弯道并协助初始转向-在。在测试过程中，雪佛兰的工程师指出，车辆制动太厉害，以至于轮胎在车轮上打滑。解决方案？介质对合金表面进行喷砂处理以增强附着力。如此装备，碳陶瓷刹车器和鞋类的咬合通常只有在超级跑车中才有三倍的价格，这让我可以在光辉的一圈之后，一次飞向Barber的前部直线行驶。我从来不需要过径流，但很多时候我发现自己刹车得太早了-这是很少获得的赞美。尽管Z / 28的团队可以使用通用汽车的所有悬架技术（包括ZL1高度吹捧的自适应MagneRide系统），但他们还是选择了Multimatic的固定比率阻尼器。定制的柱塞阀滑阀和减震器已装有动态悬浮滑阀（DSSV），使工程师可以独立调整压缩和回弹，以适应Camaro的履带重点任务。部件的平衡也进行了修改，前弹簧刚度提高了85％，后弹簧刚度提高了65％，后连杆，下臂连杆和上控制臂衬套更坚固，以改善转向感和操纵刚度。我是BWI Group的电磁阻尼器的忠实拥护者，但雪佛兰决定在Z / 28上使用更轻的Multimatic系统的决定在简化和减少维护方面颇具天赋。轿跑车的行驶非常牢固，但颠簸和撞击从未感觉到刺耳或残酷，车身侧倾可忽略不计，并且在剧烈加速或制动期间底盘不会明显倾斜。即使故意在弯道时以一定速度击中赛道的弯道，颠簸也会通过方向盘，但车辆却不会受到干扰。（我稍后会向工程团队提及，阻尼使我想起了保时捷GT3，他们透露，价格更高的德国运动型双门跑车是其确切的基准。）随着团队对空气动力学的关注，整体稳定性也得到了改善。然而，他们没有追求低阻力，而是专注于下压力。为此，Z / 28的鼻子上戴着一个巨大的突出的下部分流器，该分流器迫使空气进入散热器和制动冷却管（看上去脆弱，但实际上可以承受250磅的空气动力学压力）。打开的机盖通风孔排出发动机舱中的高压空气，每个前轮前都有格尼（Gurney）护舷板火炬。最后，一个安装在行李箱上的可调节后扰流板使后端保持种植状态。根据雪佛兰的说法，完整的套件在150 mph时产生的下压力比标准Camaro SS上的航空硬件多出440磅。高速行驶时，两扇门用一只看不见的沉重的手按住它。LS7在将Z / 28推向赛车道时咆哮，吠叫。在驾驶员座位上，几乎无需观察转速表的橙色细针扫过表盘上的白色数字，因为发动机的声音和振动使您可以清楚地知道何时该换档。最大扭矩达到4,800 rpm，马力峰值达到6,100 rpm，但是我的内部陀螺仪告诉我以6,000 rpm的速度移动-这个数字我可以可靠地达到而无需查看转速。快速在第三和第四之间（短时下降至第二）轻按掷掷杆将成为第二自然操作，绝不会导致错位或打滑。我对Tremec TR6060没有任何抱怨。多年来，我已经在100多种不同的汽车上的数十条赛道上行驶，每台机器留下的印象就像指纹一样独特。最好的人通过轻松调节的油门，牢固的制动踏板和弯道中稳定，平衡的平台迅速赢得了我的信任。其他人在公路赛上很烂，我很快就把钥匙丢回来。在Barber上，只需要经过六个热圈就可以知道Z / 28是真正的交易-本质上是街头合法的赛车。尽管滥用了无情的全油门，始终如一的ABS制动和高g转弯，但发动机机油仍将保持凉爽，轮胎会保持完美的水平，并且破折号上的警告灯也不敢点亮。只有一个空的油箱会把我带进来。除了在赛道上整整一整天，我还花了半天的时间在公共道路上进行维修。可以理解，Z / 28的骑行能力远不及基本型1LS的长毛绒，相比之下，ZL1感觉舒适（这要归功于其MagneRide悬架），但我永远不会称其为惩罚性的。发动机在市区附近非常容易驾驭，转向感觉很棒，即使在寒冷时，高性能制动器也能正常工作。就日常驾驶而言，最主要的问题是R复合轮胎在嘈杂且在低温下缺乏抓地力（当它们加热时，其粘性胎面离合器会发出嘈杂的声音，然后将卵石大声地射入车轮）。我建议车主们购买第二套车轮，用更合适的橡胶进行通勤，轿跑车在赛车场上几乎是完美的，但并非完美无瑕。如果批评我，我的批评是集中在厚厚的A柱和外后视镜上，它们在转弯时限制了向前的视野，Recaro座椅无法像我那样紧紧握住我的6英尺2英寸车架我想知道LS7对优质无铅产品的明显胃口（“汽油很好吃，”斯蒂洛笑着说。）尽管这些都是主观的抱怨，很容易被忽视，但我确信其他人正在积极质疑Z / 28在大环境中的位置。考虑到其专注于赛道的任务，Camaro Z / 28在雪佛兰的产品线以及汽车市场中都显得有些奇怪。除了保时捷GT3或日产GT-R Nismo，目前在美国没有其他以履带为重点的街头合法车辆在售（价格几乎是价格的两倍）。在直接竞争对手方面，人们必须回溯将近15年才能找到2000福特SVT野马眼镜蛇R（与主流兄弟姐妹同等距离），以充分理解雪佛兰车队的表现。福特当时的售价为55,845美元，这一数字对野马忠实的支持者同样令人惊讶，但它却是为少数人设计的终极性能变种，就像今天的Z / 28一样。以通货膨胀因素调整后的价格，Cobra R的价格标签与这款Camaro几乎完全相同，但是Z / 28的功能更强大（福特今天没有提供任何精通轨道的产品）。雪佛兰的新赛道星标价超过75,000美元，当然不便宜，但我会认为这是“便宜货”，尤其是当人们承认世界上一些最伟大的超级跑车（无论价格如何）都不那么熟练时在道路上。当我问马克·斯蒂洛有关Z / 28令人jaw目结舌的标价时，他的回答远不是道歉的。他们要求我快点。在Camaro Z / 28赛车场上跑了一天之后，很明显，他和他的团队已经实现了这一目标–表现出色。FeaturedGallery2014 Chevrolet Camaro Z / 28