为2019年重新设计的保时捷911 RSR [更新]

更新：古德伍德速度节录制了一段录像，详细介绍了新款保时捷911 RSR的首次亮相，并接受了工厂赛车手JörgBergmeister的采访。车顶正式掉下来后-奇怪的是，驾驶员Gianmaria Bruni一直坐在黑暗中-中置引擎赛车手首次爬上山坡。原始文章继续在视频下方。

在赛车比赛中，“如果没有坏，就不要解决”这个词就不存在了，因为他们对改善的追求永无止境。在获得20多个类别的冠军并进入国际汽联世界耐力锦标赛之后，保时捷对911 RSR赛车手进行了完全重新设计，并且在各个方面都进行了改进。

保时捷发布2017 911 RSR时，主要新闻是转向中置发动机配置，与2019年车型保持不变.4194 cc自然吸气六缸水平对置发动机的功率为507马力，仅增加了一个百分点从2017年的503马力它还具有较宽的转速范围，可实现更好的功率传输和控制。保时捷称其为911出厂车中最大的拳击手发动机。

该拳击手与六速顺序恒啮合手动变速箱配对，该变速箱具有镁合金变速箱壳体，电子变速执行器和方向盘上的变速拨片。它具有一个多盘式自锁差速器和一个三盘式碳纤维赛车离合器，并为后轮提供动力。刚性的提高将改善换档时间和整体动力总成效率。

两个排气管已重新定位，以在后轮前方的每一侧退出。较短的排气口减轻了重量，有助于提高空气质量，但也允许重新设计扩散器。保时捷表示，空气动力学效率和稳定性已经“显着提高”，并且汽车现在产生了更大的下压力。

铝钢复合材料车身外壳，CFRP车身部件和内部也进行了调整。引擎盖，前保险杠，前分离器和侧进气口经过重新设计，以提高空气动力学性能，而保时捷甚至更改了后视镜的设计。2019 RSR保留了鹅颈基座后翼和鸭嘴后扰流板，但后保险杠已更改为在后轮后方包括新的侧面出风口。

保持整车接地的是一件式锻造轻合金车轮（前部12.5Jx18偏移25，后部13Jx18偏移37）上的米其林轮滑（前排30/68，后排31/71）。综上所述，新的RSR重量为2745磅。

2019 911 RSR在2019年古德伍德速度节上首次亮相，它将在2019年9月首次亮相。

2019保时捷911 RSR