标致206 GTi HDi 110（短期测试）

大众在1970年代中期创建了高性能版本的Mk I Golf时，就将GTi的名称和概念引入了汽车世界，这是理所应当的。然而，可以说是标致在数年后推出了最初的205 GTi，从而将整个业务推向了不同的水平，从那时起，无论个别汽车的优劣名称如何，标致GTis几乎总是没有放弃仅在各自范围内最热的模型，但可以预期它们是最热的模型。例如，在目前的180版本的206中，这三个字母的选择非常好，这辆汽车的感觉就像是任何人在路上要处理的功率一样大。无论是在这里测试过的汽车，还是标致的首款“柴油热舱门”，也应称为GTi。它无疑是206s柴油中最快的，对此没有争议-但它绝对不是想象中最快的206。在一个已经包含非常快速的两升涡轮增压柴油变种的世界中，例如SEAT伊比沙岛（Ibiza），斯柯达法比亚（Skoda Fabia）和大众波罗（Volkswagen Polo）（它们之间都有密切的联系，当然，这告诉您德国人对此事的态度），标致选择为206配备1598cc 110bhp柴油机，而不是较大的136bhp。对此我们进行了仔细讨论的原因，但很快就会出现，但是结果是，这辆汽车感觉上不像是GTi，因为标致汽车花了数十年的时间说服了我们去理解这个术语。相比之下，涡轮增压柴油机具有巨大的中档动力，可以使他们的汽油燃料等效物感到愚蠢，这使汽车驾驶起来感觉很快。它的速度也很快，但是您需要按此速度工作，将发动机转速提高到5000rpm，以获得与SEAT，Skoda和Volkswagen产生的效果类似的效果，如果您以一半的速度换档。因此，当您将其推上时，206感觉在这些汽车和汽油舱门之间大约处于中间位置。这种相对不足的发动机强度使标致可以采用与为标致选择的完全不同的悬架设置。 GTi 180，总的来说这是一件好事。180是一个激进的小客户，具有不折不扣的乘车和锐利的操控性。柴油要柔软得多，但是柔软度控制得很好。骑乘品质极高，同时，这辆汽车非常容易在充满挑战的道路上快速行驶，而在Fabia中却没有发现低谷或不确定性的迹象。在开始的前半小时，180更加有趣，但是到了方向盘的一天结束时，我将更加热衷于握住柴油机的钥匙。同样，我很乐意看到标致可以使用136马力的206版本。官方的说法是不会有一个。两升发动机采用钢制而不是合金制，因此较重，这会对这种小型汽车的平衡造成破坏。您还希望使用六速变速箱，这是一个很大的套件，可以减少转向锁，并且-如180所示-可以创建更大的转弯圈。就我个人而言，我不知道六速变速箱是必要。涡轮柴油发动机的一大优势是它们具有非常宽的扭矩范围，因此您不需要特别接近这些比率。从技术上讲，如果不是市场营销的话，五速可能是一个更好的选择。我确实同意您不希望引擎盖下有一个令人讨厌的钢制发动机，但是标致指出-因为调整涡轮增压柴油机相当一个简单的问题-您只要更改ECU的特性，就可以将1.6的功率输出提高到136bhp左右，这样您就可以获得所有动力，并且不会失去任何平衡。如果标致这样做，并且坚持使用我认为该公司确实会创造出真正的柴油热掀背车，它是相对柔软的悬架装置，而不是180上的溜冰鞋。那么问题就出在，当然，如果已经为一辆不配它的汽车使用了GTi标签，那么新型号将被称为？Engine1560cc，4缸Power110bhpTransmission5-speed manualFuel / CO258.9mpg / 126g / kmAcceleration0- 62mph：9.8秒最高时速118英里标价£13,770发布日期15/05/2010