派克峰三菱2nd [带视频]

三菱在派克峰国际爬坡比赛中遭受的电力攻击使它在电动汽车类别中名列第一，在整体排名第二和第三。

在上周末的电动改装部（EMD）的派克峰国际爬坡比赛中，三菱与首席驾驶员格雷格·特雷西（Greg Tracy）进入了两辆MiEV Evolution III全电动赛车，赢得了EMD并以9分：8.188秒的成绩获得了第二名。第二代MiEV Evolution III的驾驶员Masuoka Hiroshi Masuoka设定了9分钟的时间：12.204秒，在EMD中排名第二，在整体排名第三。

格雷格·特蕾西（Greg Tracey）说：“能够为三菱汽车公司赢得电动改装类的胜利，我感到非常高兴-我真的很想与电动汽车比赛。

“今天的路面状况相当湿滑，但S-AWC消除了汽车的任何不必要的漂移，而且我能够满怀信心地将转弯一直推到最高点。

“我对跑步感到失望的一件事是，我在某些转弯的刹车下有点过于激进。因此，刹车开始逐渐减弱，由于硬刹车的冲击，我觉得我在顶部失去了一些时间。我有点内since，因为如果不是这样，我认为我们在赢得总冠军上也确实有不错的表现。”

种族：派克峰国际爬坡

比赛起始于2862m的高度，并带领选手穿越20公里路线的156个弯道，直至到达派克峰4301m山顶的终点。由于海拔高度差为1439m，因此开始和结束之间的气压，温度，天气和其他条件会发生显着变化。赛马场的一个特点是将其分为三个主要部分：在山脚下端，中间，然后在山顶附近的上端。

底部部分由针叶树所排成一列，从其节奏性的中高速拐角开始，导致一系列更紧，更困难的转弯，需要最大的关怀和专注。

中段的特点是壮观的风景，奇形怪状的岩石紧贴道路。这是一个非常技术性的部分，因为起步后不久，随着汽车沿着陡峭的上升道路行驶，一系列紧的发夹弯需要精确处理。

上半部分是一条非常高速的路线，将竞争对手带入崎rocks的岩石和巨石之间的许多快速弯道。由于道路旁几乎没有防护栏杆，这非常困难的部分会带来危险，如果汽车滑出停机坪，其会掉入边缘。这就是为什么在该路段的高速部分需要最高水平的车辆稳定性的原因。