全新的Land Rover Discovery越野能力甚至比以前的车型还要强大，越野专用SVX甚至在后部配备了绞盘。

安装在4×4上的电动绞盘的通常位置在车辆的前部，因为您通常想将自己向前拉，例如上山，越过岩石或将树木等物体拖离赛道。如果您在车队中，后面的车辆可以根据需要绞车或向后拉，通常情况下，您要确保自己可以退开，然后再开车进入。您还可以考虑能够转身并向前绞车，例如，下山坡，转身并向上绞车。

但是，肯定有一个后置式绞车的地方，因为有时向后绞车非常有用，例如，如果您没有完全通过该泥泞沼泽，则前进看起来就无望了，没有人将您向后拉。这就是为什么有些车辆（主要是4x4竞赛型）有两个绞盘，一个是前，一个是后。

如果您确实需要向后绞车，则可以使用手动绞车，这比可向任何方向拉动的车载绞车具有主要优势。也就是说，如果您向后方安装了双线牵引装置，则也可以使用前置绞盘向后绞车，但这虽然可行（我们很快将证明这一点），但从理论上讲，当您实际卡死时绳索，止动块和有限的力可以施加到车辆后部。

因此，发现SVX不寻常，因为它只有一个绞盘，位于后部。我们怀疑行人安全可能是原因，而陆虎发言人证实说：“前部没有绞盘的原因是为了保持前端行人安全标准”。这意味着路虎希望使用前置绞盘，但无法实现。

那么，SVX的绞盘实际上可以用于真正的越野工作吗？答案是肯定的。后置绞车总比没有绞车好，但不如前绞车有用。例如，您不希望反向上山，而将树木从赛道上拉出将更加困难。驾驶员也无法从后方看到绞车操作。

使用后部绞车在困难情况下需要与前部绞车不同的思维过程，但是越野就是充分利用您所拥有的东西，即使您确实使车辆陷入车辙，思维不该发疯。

这里更大的担忧是，出于安全原因，不得不使用后置绞盘。对于安全性标准和车辆复杂性不会在不久的将来变得更容易处理的情况，这对于将来用于越野用途的车辆的改装来说并不是一个好兆头。