这款157kW / 500Nm的2018年福特Ranger Raptor已在泰国公开亮相……“装载了福特Performance DNA”。

2018年的FORD RANGER RAPTOR是今年最受期待的新车之一，其专用Facebook页面以及互联网论坛和新闻报道使互联网融为一体。好了，等待结束了，Ranger Raptor终于被完整揭露。

福特Performance团队领导了Ranger Raptor的开发，并看到Raptor的名字由其更大的兄弟F-150 Raptor与较小的皮卡共享而闻名。

福特汽车性能首席工程师贾马尔·哈米迪今天在泰国发表讲话说：“我们为向公众释放这款车感到非常兴奋和自豪，驾驶它确实让您感到自己像个英雄。

“福特性能团队很高兴将Raptor名称从我们的旗舰越野性能F-150扩展到Ranger。就像F-150猛禽一样，Ranger Raptor建立在它所提供的一系列车辆的核心能力之上，并具有无与伦比的福特Performance DNA外观。”

游骑兵猛禽显然是从F-150猛禽身上借来的，格栅上冒出了醒目的FORD字母，而直接安装在车架上的前保险杠则确保了越野耐久性……看起来也不错。前保险杠包括带有“功能性”气帘管的LED雾灯，有助于将空气引导到身体周围。前挡泥板由诸如真正的沙漠赛车手的复合材料制成，旨在更好地应对爆震。

长途悬挂和超大轮胎必须使用起泡的防护罩。侧面台阶更好地描述为岩石滑块，由铝合金压铸件制成。测试表明，福特工程师将100kg的负载施加到滑块上，达到了惊人的84,000次，以模拟10年的使用时间。台阶/滑块经过粉末喷涂，然后涂上粗砂漆以提高抓地力和使用寿命。

该车辆比花园游侠更大，尺寸为1873毫米，2180毫米宽，5398毫米长，前后轨道宽度为1710毫米。离地间隙增加到283mm，而接近角为32.5°，倾斜角为24°，离开角为24°，将其置于生产车辆拾取段的顶部。

在后部，经过改进的后保险杠带有一个集成的牵引杆和两个重达3800kg的救援钩，前钩重达4500kg。托盘尺寸为1560mm x 1743mm，最大制动牵引能力为2500kg。

爬进去，里面有一辆福特Performance DNA内饰，灵感来自F-150 Raptor的内饰。福特表示，这意味着运动座椅被“技术绒面革”覆盖，因此，根本就没有绒面革……双级缓冲垫有助于驾驶员在调出底盘振动时保持舒适。

除了蓝色的缝线和皮革装饰外，还有一个带有镁质换档拨片的新方向盘。方向盘上还带有一个中心标记，“当您高速操作车辆时，它会告诉您中心在哪里”。方向盘在辐条表圈上刻有Raptor徽标的情况下完成。

在皮肤下，Ranger Raptor与花园里的兄弟姐妹有很大的不同，它采用了Watt的连杆机构和坚固的后轴，从而获得了一种新的盘绕式后悬架。“ Ranger Raptor的框架是为承受高冲击性越野事件而设计的，它的框架由各种等级的高强度低合金（HSLA）钢组成。加强的侧栏由增加的HSLA级钢制成，以吸收越野高速冲击。”福特说。

在新闻资料袋中，没有任何消息透露Ranger Raptor是像F-150 Raptor那样的AWD还是运行Ranger的标准设置，实用汽车公司要求福特澳大利亚进行澄清。我们不必费心；故事落幕已经很晚了，我没有仔细看内部照片。福特澳大利亚公司的回应是，Ranger Raptor确实是四轮驱动的，但没有详细说明。是的，它是4WD，但是正如一位鹰眼的读者所指出的那样，您可以在内部图片中清楚地看到2H，4H，4Lo选择器拨盘。因此，Ranger Raptor并非我们所希望的全轮驱动，相反，它似乎不过是经过一些重大修改的Ranger Wildtrack和2.0L双涡轮增压柴油机。嗯

“ Ranger Raptor出色的经验令人垂涎，就是您可以将它推向越野市场，而不是我们市场上任何其他可用的量产公路车辆，并且仍然像百万富翁一样在路面上行驶，”首席项目负责人Damien Ross说。福特汽车公司Ranger Raptor工程师。

“关于Ranger Raptor的所有内容都基于Ranger本身已经非常出色的精致手感和功能，然后进一步发展。从驾驶乐趣的角度来看，它确实是一款特别的车辆。”

“ Raptor的赛车悬架经过专门设计，可在高速行驶时应对起伏的地形，同时保持完全的控制和舒适性。位置敏感阻尼（PSD）减震器（阻尼器）在全颠簸和回弹时提供更高的阻尼力，以实现更好的越野性能，并且在中途行驶区域提供更低的阻尼力，从而在旅途中引领一流的长毛绒骑行”，福特说。像F-150 Raptor上的那些一样，减震器是由Fox Racing Shox制造的，前后轮活塞为46.6mm。

全地形BF Goodrich 285/70 R17轮胎包裹着17英寸合金，是专为Ranger Raptor开发的。每个轮胎都有很强的支撑力，直径为838mm，宽度为285mm。

Ranger Raptor还具有车身底部保护，包括一块2.3毫米厚的重锤板，该重锤板由高强度钢制成。银色保护罩可让双前部回收钩留出空间。它与现有的发动机和分动箱保护装置结合使用，这三个元素为散热器，电动助力转向（EPAS），前端附件驱动器（FEAD），前横梁，发动机油底壳和前部等部件提供保护。微分。

正如我们预料的那样，Ranger Raptor配备了与F-150 Raptor相同的福特Terrain管理系统。其中包括用于各种驾驶体验的六种模式，可通过位于方向盘上的专用五按钮开关进行选择。

驱动方式为：

普通模式-强调舒适性，燃油经济性和可驾驶性运动模式-响应灵敏的公路驾驶。这意味着在较高的发动机转速下快速，清晰的换档有助于油门响应。映射通过延长档位和更主动地降档来响应驾驶员增加的需求输入。草/碎石/雪地模式–旨在激发在越野路面和不平整路面上的安全性和信心。这是通过更平稳的变速和第二档起动来完成的，从而最大程度地减小了车轮打滑的可能性。泥土/沙土模式–调整车辆的响应能力，以在较深的可变形表面（如松散的沙子和泥巴）中获得最佳牵引力和动量。这是通过使低速档保持高扭矩来实现的。摇滚模式–特别适用于关键是平稳可控性的低速岩石地形。巴哈模式–调整了车辆的响应能力以实现高速越野性能，就像驾驶员需要著名的巴哈沙漠集会。在这种模式下，像牵引力控制这样的车辆系统将在干预方面进行缩减，以使越野驾驶更加活跃，而无需与车辆的车载系统进行战斗。齿轮选择经过优化，可实现最佳性能，并且映射将使齿轮保持更长的时间，并更积极地降档。

在Ranger Raptor的引擎盖下，这可能使许多风扇吐出咖啡的地方是2.0升双涡轮增压柴油发动机，产生157kW和500Nm的扭矩（这比V6 Amarok V6落后，后者产生165kW和500Nm） 550Nm的扭矩）。与F-150 Raptor的10速自动变速器配合使用；驾驶员随时可以通过方向盘上的拨片进行控制和换挡。与类似的应用程序一样，有一个较小的涡轮增压器可以应付离线声，而较大的涡轮增压器可以在转速范围内占据较高的转速，目的是消除涡轮增压滞后。

在安全性方面，Ranger Raptor获得了防侧翻，稳定和牵引力控制，以及拖车摇摆控制，坡道起步辅助，坡道下降控制和负载自适应控制。还有安全气囊和带倒车雷达的倒车摄像头，图像投影到8.0英寸的信息娱乐触摸屏上，该触摸屏提供Sync3以及Apple和Android的连接。

福特Ranger Raptor将在泰国生产。福特澳大利亚公司尚未发布价格，本地发布日期或许多关键技术信息。敬请关注。