保时捷911 Carrera S Cabriolet

尽管四轮驱动转向，保时捷不能被指责忘了它的根源。仅在过去的一年中，我们就已经看到了新款911和Boxster，并且随着Cayman coupe的最新发布，该品牌对认真驾驶者的吸引力也得到了保证。

现在，保时捷正用敞蓬车模型扩展其997系列911系列。目前，它以Carrera和Carrera S形式提供，更多强大的车型将在适当的时候推出，以取代仍在销售的996型汽车。

某些汽车不能很好地去除其大部分结构，但911却无法解决。敞篷跑车的感觉就像公路上的鼓一样紧，只有很少的盾形摇动，并且从上到下都不会发出吱吱声或嘎嘎声。往上顶，是奇怪的沉闷的嘎嘎声，屋顶与真正肮脏的表面上的侧窗相遇，但从不感到脆弱。

911 Cabrio的折叠式织物车顶缺乏通用的折叠式钢制组件的安全性和安全性，但它是一种经过深思熟虑的系统。按下中控台上的按钮，电子设备接管，迅速将车顶降落在其光滑的罩盖下-此外，当以最高50 km / h的速度行驶时，可以将其升高或降低。

随着风在沙沙作响，拳击手的六缸肌肉音调吸引了您的耳朵（Bose音响系统也是开膛手），而997系列911大大改善了机舱，呵护您的其他感官，这很容易得出的结论是生活会比这糟得多。

但是从实际意义上讲，911敞蓬车有一些局限性。折叠式车顶减少了几乎所有座位的后座空间，但毫无用处（可将其视为豪华的储物凳），而小的后窗玻璃和厚实的后柱限制了视野。车顶完美贴合，密封性好，但是风和道路噪音比双门跑车更明显，并且长时间疲劳。

从机械上讲，Carrera S Cabriolet与它的钢顶同级车相同，S-spec 3.8升平六门轿车可产生261 kW的功率，并平均产生400 Nm的扭矩。

这位大拳击手在低转速时足够强大，可以移动假发，通过其胖胖的中音深深地吸气，发出邪恶的高端爆炸声，听起来棒极了，但是在欢乐时光却不像码头鱼那样喝酒。努力开车，您会以14-15升/ 100公里的速度排放油箱，但经济地响应了轻柔的巡航。即使承受着敞篷车和五速自动Tiptronic变速箱的额外重量，这款史诗般的动力装置也能提供出色的动力。

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尽管与竞争对手相比，盒子的比例不足，但它的移动平稳，坚固的功率带确保了在城镇周围很少失手。它经过充分校准，适合精神驱动的驾驶。但是，如果您想手动移动自动档，则新设置的解析度会降低。由于某种原因，附加的手动上下变速门已被删除，仅留下方向盘变速按钮进行手动更改。它们很容易使用，但是当您真正旋转轮子时却不那么直观。

您也可能会进行一些旋转，因为敞篷车的公路举止与双门轿跑车相同，这很好。虽然一些纯粹主义者对997转向器的细微损失感到mo惜，但它的精确度高，重量合理且充满感觉。投掷几乎为零的身体滚动，良好的抓地力和出色的平衡性，您已经为热衷的车手量身定制了一个套件，但也许并非最适合那些寻求舒适感的人。

最后，Carrera S Cabriolet Tiptronic是否成功归结为优先事项。它不像便宜的近$ 30,000的Carrera S coupe那样有能力或不可用，但是如果您有足够的现金要燃烧，并且必须有一辆敞篷式自动跑车，那么几乎没有人能提供驾驶体验并易于拥有911敞篷跑车。

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