仍然让其余的人醒来

六辆汽车，六辆露营拖车和通往中澳大利亚和卡彭塔里亚海湾的许多内陆道路为您提供了在牵引时确定最佳方法的机会。

使用三菱越野车队为我们提供了一个难得的机会，可以比较每种型号在拖曳露营车拖车时的优点。我们选择了两个Pajeros（一个VRX和一个Exceed），两个Challengers（一个LS和XLS）和两个Tritons（两个GLX-R，但一个带有硬酒桶，另一个带有软酒桶）。

露营车的拖车来自Challenge，Cub，Heaslip，Kimberley，T Van和Trak Shak。这意味着硬底露营者（Cub，Kimberley和T Van）和软底露营者（Challenge，Heaslip和Trak Shak）混合在一起。

库珀为拖车和三菱提供了ATR，ST和STT混合轮胎，所有车辆轮胎和拖车轮胎（包括备用轮胎）都装有SensaTyre的最新装置，可连续读取压力和温度。

拖车是标准的柴油自动挡，配有三菱安装的拖车杆，拖车插头和用于拖车动力的安德森插头。

这条路线将我们带到了爱丽斯泉（Alice Springs），但季节性的冬季降雨关闭了大部分内陆路线。在浑浊地奔向北领地边界并淹没了该中心的小河口岸之后，我们的测试搬到了海湾，寻找波纹状和粉尘状，然后我们陷入了困境。

六辆三菱在拖曳超过10,000公里的露营车，包括7,000公里的内陆公路和铁道上表现出色。我们仅有的戏剧是在特里顿（Tritons）之一中放了一条松紧的可变几何涡轮增压器软管-在爱丽丝泉（Alice Springs）中固定了几分钟-在温多拉（Windorah）和贝杜里（Bedourie）之间的泥泞中安装了拖车千斤顶刀，这对挑战者的后部造成了轻微损坏-四分之一面板和挡泥板火炬。

Tritons和Challengers配备了131kW / 350Nm 2.5升发动机，与自动变速箱配对。

尽管驾驶员赞赏汽车提供的便捷牵引功能，但他们都表示希望缺少手动挡车型得分达50Nm的牵引力。

较大的147kW / 441Nm的3.2升Pajeros的性能轻松超越了2.5升的机器-不足为奇-但在此过程中，它不再使用任何燃料。实际上，Pajero-Challenge Camper组合在所有六辆车中的燃油消耗率最高，总体平均每100公里为12.4升，而其他五辆均在13-15L / 100km之间。

牵引力和稳定性控制的安全性优势在泥土，跳石和牛尘中非常明显，我们怀疑如果没有它们，我们是否会将其制成Bedourie。三菱4WD系列肯定是市场上最指定规格的中型ute系列。

悬架差异得以消除

我们已经在公路和越野条件下对三菱Pajero，Challenger和Triton进行了测试，但没有一起进行测试，并且没有在后面装满载重的露营拖车。

尽管Triton GLXR和Challenger共享相同的底盘，动力总成和独立的前悬架和车身面板，但后车身和悬架却有所不同。

与大多数ute一样，Triton带有板簧，而Challenger的后桥带电则相同，但带有螺旋弹簧悬架。Pajero的前后均具有独立的螺旋弹簧悬架。

当我们将这些三菱作为单独的车辆进行测试时，骑行和操控上的差异非常明显。

但是，由于还带有露营负载和拖车前部重物，因此行驶差异远不那么明显，并且这三种模型相对容易地处理了道路和状况。

http://news.drive.com.au/trucks-utes