首次驾驶回顾：奔驰SL

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的新款SL似乎与1950年代初期的标志性SL完全不同。刚刚在澳大利亚推出的第六代版本体积庞大，笨重，重1685公斤，比Holden Commodore还要多，尽管事实上这是梅赛德斯-奔驰首款完全由轻质铝制成的车型。不仅是尺寸和特殊优点，它还具有技术安全性和安全性。新款梅赛德斯-奔驰SL与轻巧的两门Gullwing“ Sport Light”车型有一个共同点，就是它的绰号“我们的驾驶计划始于基本型号SL350，这是一款六缸版本，比以前的型号便宜近20,000美元（225,000美元，包括公路和经销商费用）。3.5升V6 SL令人印象深刻，具有225kW和370Nm的强劲动力，足以在5.9秒的V8时间内将其从静止状态推至100km / h。它是一款平稳，精致的发动机，动力输出毫不费力。听起来也不错，并且变速箱平稳，换档快。安装在方向盘上的拨片开关反应很快，也很有趣。在墨尔本附近的高速公路上花了将近一个小时的时间后，我们遇到了一些弯道。令我们感到惊讶的是，周三想象奔驰设计的转向轻巧且对驾驶员友好，考虑到他们的主要客户是50年代和60年代的汽车，其中许多人可能会对舒适的巡航更加感兴趣转向器凸显了这种思想-它轻盈且易于在较慢的速度下旋转，但在连续的弯道中，感觉有点太柔和，没有足够的感觉或反馈给驾驶员的手。它还需要通过角落进行大量的校正调整。悬架还注重舒适性。即使将可调节的减震器设置为“ Sport”，SL350的骑行舒适性和顺从性，即使汽车遇到大的颠簸和弯道中部结块，也没有什么可抱怨的。弯道也有足够的抓地力。当您在刹车下跳入弯道时，您会感觉到汽车的重量，并且汽车要比预期的起步时间更长。在内部，SL350看起来并不像价格标签所暗示的那样特别，其划线处的银色表面看上去与更小，更实惠的梅赛德斯-奔驰SLK非常相似。但是内部布局很聪明，拥有合理的存储空间，并且在屋顶降落时也提供了一个舒适且相对没有褶皱的机舱。诸如加热座椅和Benzs“ Air Scarf”脖子加热器之类的精美物品意味着即使盖上盖子也能保持机舱烘烤-我们将车停在一点，然后才感到车外只有6度。行李箱的高度为504。如果您将顶盖保持打开状态或盖顶朝下的笨拙形状的320L升，则只能以最高7 km / h的速度操作，打开或关闭需要19秒。SL的好买家往往会花更多的时间。但是，当您考虑到某些汽车的价格的八分之一（例如36,990美元的大众高尔夫敞篷车）可以不到一半的价格和速度将车门盖关闭时，这有点令人失望。不过，在安装了顶棚的情况下，它非常令人愉快且非常安静。我们也花了一些时间在SL500 V8中–希望我们能做得更多。双脚的力量使您的右脚和双脚得到了回报-涡轮增压4.7升V8发动机，在轻油门下毫不费力地建立速度，并在更强劲的加速下充满强劲动力。七速自动变速箱具有临床意义和精确的变化，最大程度地利用了320kW和700Nm的扭矩，驾驶体验也大为不同。与350一样，可调式悬架使您可以在“运动”之间进行选择：虽然不太苛刻，但在500年代19英寸轮毂上，它确实比便宜的车型吸收了更多的小颠簸，并且感觉有点烦躁;相反，“舒适”有时太软了，汽车陷入了一些颠簸。不过，令人高兴的是，SL500s的内部空间大大提高了。内饰毛刺胡桃木饰​​边，部分木质部分皮革方向盘和两色调皮革饰面立刻让它感觉更加柔和。我们没有机会驾驶SL63 AMG或SL65 AMG车型，这两种车型都提供了更大的动力和扭矩比SL500大。但韦德（Wed）表示，如果他们需要一台带有沉重负荷的咕unt声引擎，那么大多数购买者都会对这种便宜的型号感到满意。也许新SL确实比我们原先想的更像原始SL。

经典SL的新版本更大，更大胆，并提供更好的价值。

马特·坎贝尔（Matt Campbell）

如果说实话，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的新款SL堪称1950年代初期的标志性SL。

刚刚在澳大利亚推出的第六代版本体积庞大，笨重，重达1685公斤-比Holden Commodore多，尽管事实上这是Benz的首款完全由轻质铝制成的车型。它也是技术之旅，具有比以往任何时候都更高的安全性和技巧。

除了尺寸和特殊用途外，新的SL与轻巧的两扇门鸥翼式“运动轻型”车型有一个共同点，那就是它的绰号-它是一款外观精美的跑车，在路上很有趣。

我们的驱动程序始于基本型号SL 350，这是六缸版本，比以前的型号便宜近20,000美元（225,000美元，加上公路成本）。

通常，如果您在同一句话中说六缸和敞篷车，发烧友很可能会反感。但是3.5升V6 SL确实是一个非常卑鄙的东西，它具有225kW和370Nm的动力，并且足以将其从静止状态以5.9秒的V8速度推至100 km / h。

它是一款平稳，精致的发动机，动力输出毫不费力。听起来也不错，并且变速箱平稳，换档快。安装在方向盘上的拨片开关反应很快，也很有趣。

在墨尔本附近的高速公路上花了将近一个小时的时间后，我们遇到了一些弯道。结果令人惊讶。

Wed想象Benz设计的转向轻巧且对驾驶员友好，考虑到他们的主要客户是50年代和60年代那些可能不会将汽车推向极限的人。

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方向盘凸显了这种思想-它轻盈且易于在较慢的速度下旋转，但通过连续的弯角，感觉有点太柔和，没有足够的感觉或反馈给驾驶员的手。还需要通过角落进行大量的校正调整。

悬架还注重舒适性。即使将可调节的减震器设置为“ Sport”，SL 350的骑行舒适性和顺应性，即使汽车遇到大的颠簸和中等的拐角结块，也无可抱怨。弯道也有很多抓地力。

当您陷入刹车下的一个弯道时，您会感觉到汽车的重量，而汽车花费的时间比预期的要长一些。

内饰方面，SL 350看起来并不像价格标签所暗示的那样特殊，其仪表板上的银色饰面看上去与便宜得多的SLK车型非常相似。

但是内部布局很聪明，拥有合理的存储空间，并且在屋顶降落时也提供了一个舒适且相对没有褶皱的机舱。

诸如加热座椅和Benzs“空气围巾”脖子加热器之类的精美物品意味着即使盖上盖子也能保持机舱烘烤-我们将车停在一点，然后才感到外面只有6度。

如果您将盖子盖高或将屋顶朝下的笨拙形状320L，则靴子的容积为504升。

关于车顶，只能在静止状态下（技术上说，爬坡速度为7 km / h）操作，打开或关闭需要19秒钟。SL的好买家往往会花更多的时间。但是，当您考虑到某些汽车的价格的八分之一（即36,990美元的大众高尔夫敞蓬车）可以不到一半的价格和速度关闭车门时，这有点令人失望。

屋顶就位，非常令人愉快，而且安静得令人惊讶。

我们还在SL 500 V8中花了一些时间-希望我们能有更多的时间。

双涡轮增压4.7升V8发动机可为您的右脚放下脚步，并为您的动力提供动力，该发动机在轻油门下毫不费力地建立速度，并在更强劲的加速下收起强劲的颠簸。

七速自动变速箱具有临床特点，并且变化精确，可以充分利用320 kW和700Nm的扭矩。

驱动器体验也明显不同。与350一样，可调式悬架使您可以在“运动”之间进行选择：虽然不太苛刻，但在500年代19英寸轮毂上，它确实比便宜的车型吸收了更多的小颠簸，并且感觉有点烦躁;相反，“舒适”有时会太软，汽车会撞到一些颠簸处。确实没有快乐的媒介。

令人高兴的是，SL 500s的内饰是一大进步。内饰毛刺胡桃木饰​​边，部分木质部分皮革的方向盘和两色调皮革饰面立即使它感觉更柔和。

我们没有机会驾驶SL 63或SL 65 AMG型号，这两种型号都提供比SL 500更大的功率和扭矩。但韦德表示，如果他们需要一桶装满口咕gr咕engine的引擎，那么大多数买家都会对便宜的型号感到满意。

强大的功能和出色的外观。也许新SL确实比我们原先想的更像原始SL。