EPA是否应更改其对电量程的评级方式？

到现在为止，众所周知的是，常规车辆已被EPA评为城市和公路行驶中的燃油经济性。这些数字的准确性值得商（（根据汽车广告商的判断，除了高速公路号以外，您不会知道其他任何东西），但这些评级至少可以使人对汽车在各种行驶条件下使用汽油的效率有一个很好的印象。

电动汽车在城市和高速公路行驶中的效率也得到了类似的评估，不同之处在于，数字均以MPGe报告。使用每加仑标准汽油（33.7 kWh）的能量含量来计算此每加仑英里数，以报告每加仑英里的电量，并提供一种直接比较电动汽车与其汽油同类产品的快速方法。

少了什么东西？

电动汽车的窗户贴纸上缺少的是城市和公路行驶的范围等级。取而代之的是，给出单个数字以指示组合的行驶里程。（在此处查看EPA如何计算该数字）。

最好的数字不能完全理解车辆的功能，最坏的情况是完全误导人。

像大多数常规车辆一样，电动车辆并非在所有驾驶条件下都以相同的效率运转。但是，尽管汽油车在高速公路上的行驶里程要比城市长，但电动汽车却相反。得益于再生制动和电动驱动器的效率图，大多数电动汽车在城市驾驶中的效率更高。

例如，日产LEAF在城市驾驶中达到126 MPGe，在高速公路上达到101 MPGe。超高效的宝马i3分别拥有令人印象深刻的138 ​​MPGe和111 MPGe。重型但具有空气动力学特性的Tesla Model S为高速驾驶进行了更优化，因此以88 MPGe城市和90 MPGe高速公路逆势而上。

罪魁祸首：信息超载

EPA国家车辆和燃油排放实验室的Rob French在Torque News上向我们解释了为什么标签未指定城市和高速公路行驶的范围。

法国人在一封电子邮件中写道：“窗户贴纸是通过全面的规则制定而开发的，并具有公众参与的机会，包括美国环保署通过市场研究和潜在的新车购买者焦点小组进行的公众舆论评估。”“ [在信息超载与使[标签]在消费者专用于查看标签的几分钟甚至几秒钟内易于阅读之间有必要的权衡。”

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这意味着，美国环保署（EPA）所调查的消费者总体上对报告城市和高速公路行驶范围的感觉不够强烈，因此值得进一步使已经包含MPGe值，估计燃料成本，温室气体和烟雾等级和各种精美印刷。

优先考虑这一点可能是由于熟悉常规车辆的城市和高速公路燃油经济性值，电动汽车的标签上均报告了这两种燃料的价值，如MPGe城市和MPGe高速公路，但对潜在买家而言，不一定像城市和高速公路范围一样有用评级将。

“该标签旨在提供用于比较车辆的通用指标，并且就驾驶风格和驾驶条件的影响而言，根本无法'讲出整个故事'，” French进一步解释。“我们通过通知和评论规则制定过程确定，城市/高速公路的合并行驶里程可以实现目标，而不会使标签过于复杂。”

为什么重要，以及在哪里看

对于日产LEAF和BMW i3等电动汽车而言，缺乏多重行驶里程等级尤其重要，其效率在城市和高速公路行驶之间差异很大。

LEAF或i3的拥有者很快就会发现它，但是作为潜在的购买者，他可能没有意识到以较高的速度行驶时车辆行驶的距离不会那么远。相反，他可能没有意识到在城市条件下汽车的有效射程有多大。对于那些在比较车辆时必须考虑通勤和驾驶方式的消费者而言，这是至关重要的信息。

幸运的是，EPA知道所测试的每种电动汽车的城市和高速公路行驶范围，因为它通过测量标准的城市和高速公路行驶周期内的电力消耗来确定效率数字，但结果却不那么容易找到。该数据已发布到fueleconomy.gov的“下载燃料经济数据”链接下，可以在“ 2014燃料经济数据文件”中找到，但您必须一直向右滚动才能找到官方的城市和高速公路范围值。

列举最突出的例子：LEAF的潜在购买者只会在标签上看到84英里的射程。但是，这一估算值可能会从EPA认为是高速公路状况的74英里（甚至在许多美国人在州际公路上行驶的速度更低）到标准城市驾驶的92英里之间。

同样，i3指示的81英里范围将以EPA评级的数字为指导，从72英里的公路到89英里的城市。模型S的数字变化不会那么大，但是85千瓦时版本的265英里可以更准确地表示为263城市英里或267公路英里。

对于EPA，EPA会告诉您，该窗口标签是用于比较车辆之间的比较，而不是针对应该确定范围的某种想法。显然，续驶里程将在很大程度上取决于驾驶风格，气候/辅助负载，地形等。但是，普通购车者（更不用说媒体）认为电动续驶里程数是车辆最重要的特征之一。

总体而言，根据所涉及的汽车和购买者的需求，全面报告城市和公路行驶里程数字可能对电动汽车有益或有害。由于EPA的收视率充其量只能算是近似值，因此这些数字仍然不是完美的。但这将更加透明，并使购物者对车辆的功能，优势和劣势有更全面的了解。