成本降低了Sommer，但采埃孚（ZF）致力于自主生产

采埃孚（ZF Friedrichshafen）已放弃了其对自动驾驶技术的昂贵追求，但这位德国大型供应商并未放弃他的竞选活动。

在首席执行官斯蒂芬·索默（Stefan Sommer）上周宣布辞职后不久，这家德国公司重申了其为自动驾驶汽车开发传感器，软件和安全技术的愿望。

公司发言人克里斯托夫·霍恩（Christoph Horn）在给《汽车新闻》的一封电子邮件中写道：“采埃孚将永远坚持下去。”“我们决心塑造自动驾驶等全球交通趋势。”

投资组合建立

临时首席执行官康斯坦丁·绍尔（Konstantin Sauer）将监督Sommer自2014年以124亿美元收购采埃孚（TRW）以来积累的一系列自动技术。

该产品组合包括摄像头，雷达和电子制动器，这是自动驾驶汽车的核心组件。这些关键的新产品，加上采埃孚在变速箱和传动系统方面的专业知识，为供应商提供了与博世，大陆集团和奥托立夫等竞争对手竞争的资源。

但是现年54岁的索默（Sommer）在尝试获取自动驾驶商用卡车的技术时遇到了麻烦。

2016年，采埃孚（ZF）出价5.15亿美元收购瑞典刹车片制造商Haldex，但未成功。今年7月，Sommer试图收购Wabco Holdings Inc.，这是一家市值75亿美元的美国商用卡车电传制动和驾驶员辅助技术供应商。

牌：阻止收购

该交易被公司所在地德国的市长安德烈亚斯·布兰德（Andreas Brand）阻止，并控制了采埃孚（ZF）的齐柏林基金会主席。根据新闻报道，布兰德认为瓦博的出价“鲁ck”。

布兰德担心采埃孚的债务不断增加，但索默在德国报纸施瓦本哲时代报中反驳说，他需要“自由做必要的事情”。

争端在11月29日陷入僵局，当时供应商的监事会主席索姆（Sommer）的支持者乔治·贝尔（Giorgio Behr）突然辞职。八天后，索默（Sommer）跟着他走了出去。

现在在哪

采埃孚（ZF）寻找永久首席执行官的同时，该公司正在寻找知名的客户来展示其一系列自主技术。

竞争对手博世已与梅赛德斯建立了技术联盟，而奥托立夫则与沃尔沃合作。电装与丰田合作，德尔福，麦格纳和大陆集团与宝马合作。

随着联盟将自动驾驶汽车推向世界舞台，这些大型供应商押注其他汽车制造商将更可能采用他们的技术。例如，菲亚特克莱斯勒汽车公司已同意使用宝马集团开发的技术。

芝加哥咨询公司Navigant的分析师Sam Abuelsamid说：“所有这些联盟都计划向其他汽车制造商提供交钥匙解决方案。”

为了避免被淘汰，采埃孚（ZF）采取了许多举措来增强其技术组合。

2016年，该公司成立了Zukunft Ventures，这是一个部门，负责管理ZF对技术初创公司的投资。Zukunft随后收购了位于德国汉堡的激光雷达生产商Ibeo Automotive 40％的股份。

今年6月，采埃孚（ZF）宣布与芯片制造商Nvidia和领先的摄像头和雷达供应商海拉（Hella）建立合作伙伴关系，以开发用于自动驾驶汽车的完整系统。

采埃孚（ZF）生产用于智能定速巡航控制的传感器和软件，并正在根据其营销原则推广其自动驾驶技术：“看，想，做。”但是，它缺少能够展示采埃孚系统的大型汽车制造商。

公司发言人霍恩（Horn）表示，采埃孚（ZF）正在“与一家高级OEM进行谈判”，但该公司尚未宣布任何消息。

Abuelsamid说，采埃孚需要这样的联盟来建立其信誉。

他说：“它们制造了很多零部件，但我还没有看到任何汽车制造商采用采埃孚的大规模系统。”“如果ZF不与任何人合作，他们可能会降级为2级。”