＆＃x27;“模式”按钮都很好，但前提是它们确实增加了驾驶的乐趣。

迪恩·史密斯

汽车没有配备道路测试仪的裤子，因此他们无法使用上述内裤的座椅来了解发生的情况。取而代之的是，无数的传感器绘制了汽车工作状况的二进制图像。俯仰和偏航，转向角，车轮速度，油门位置以及无数其他信息不断提供高保真度信息流，以创建一个完全集成的大型动态矩阵。因此，工程师不仅可以操纵转向来改变汽车的方向，还可以利用电子差速器和扭矩矢量来改变汽车转弯的速度。制动转向是另一个例子。

融合和改进大脑的复杂功能，使整车无缝响应，而且-做得好-当每种动态模式的响应速度都提高时，体验这种差异给人留下了深刻的印象。但是，当我们在设置之间切换时，我们实际上会感到什么？

工程师将其称为“体验功能”，听起来有些枯燥，但实际上却很有趣，因为它既涉及驾驶员的心理，又涉及汽车的动力。为何如此？好吧，这是有原因的，当我们按下一种按钮时，它会进入一种叫做“舒适”或“运动”或“通过对冲后退”的模式，我们想感觉到汽车上已经发生了变化。

在过去的美好时光中，这些动态模式的新生迭代可能会被夸大地夸大。我仍然不禁回想起兰博基尼的Corsa模式的暴力行为，该模式基本上模仿了愤怒的意大利男孩赛车手的咖啡因和睾丸激素驱动的高度换档。动态模式不如自毁模式。

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当今体验功能的秘密之处在于，在短短的预定时间内，您的汽车感觉会发生明显的变化。但这是通过过度或下调来实现的，从而使Sport感到愤怒和男子气概，而Comfort则显得蓬松而可爱。然后，在愚弄了方向盘后面的原始有机成分之后，它又回到了合理的水平。非常聪明，但是像一些惯用的魔术一样，感觉有点不诚实。

谁最擅长？可以预见，保时捷非常擅长于保持平衡，并确保开关的每次旋转或按钮的按动不仅在行驶或响应上产生了明显的差异，而且还可以选择并坚持使用。近年来，阿斯顿·马丁（Aston Martin）引入了多模式动态设置，这为其汽车带来了新的维度。但是，我要说的是，法拉利始终是提供一组独特且经过精心判断的设置的最佳人选。这些汽车令人难以置信的复杂，但不仅使它们感觉自然，而且每种模式都一定会改变汽车的状态。并通过美味的触觉式Manettino，增加了一些剧院。

我怀疑体验功能和动态模式总体上存在悖论。当每种动态模式的校准真正扩展了性能范围时，这是我们可以使用的另一种工具。但是，如果这项复杂的校准已完美执行，那么无论如何这辆车都可以进行出色的分类，因此几乎不需要干预。相反，使用动态模式和体验功能如烟幕的分类错误的汽车永远是您追逐难以捉摸的最佳地点的汽车。我很想知道您的想法。

理查德（Richard）是evo的特约编辑，始终是最后一位发表言论的专栏作家