法拉利599 GTB的马力

现在至少有25个非常富有的澳大利亚人嫉妒我。我在开车，钱买不到。

它是新的法拉利599，尽管在当地的售价为60万美元，但它的候补名单是两年。在澳大利亚，一年前有10位客户存入大量存款。自该车在一月份问世以来，又有15人加入了队列。立即下订单，法拉利澳大利亚将礼貌地告诉您，预计2008年的某个时间交货。最好不要刮擦它。

599 GTB Fiorano（全名）是法拉利最快的V12轿跑车，能够在3.7秒内从静止状态行驶到100公里，最高时速超过330公里。它比V8超级跑车快。任何人都猜测，这将如何使悉尼的交通更加可控。

如此出色的性能证明创造了跳马历史上最长的12缸等候名单，但法拉利并不急于增加更多。

法拉利一如既往的傲慢自大，其汽车值得等待。法拉利发言人大卫·克鲁泽（Davide Kluzer）告诉Drive，长期以来的期望是该品牌声誉的内在部分。他在本周早些时候在意大利摩德纳举行的全球发布会上对Drive表示：“我们认为对法拉利及其客户来说，等待18个月是正确的。”

“目前八缸车型（F430）的全球等待期为三年，而V12车型（612 Scaglietti和599）的等待期为12个月至两年。”

克鲁泽说，法拉利计划略微减少轮候时间，但不增加马拉内罗工厂的年产量约5400辆汽车。“我们不会（增加产量）。排他性非常重要，如果我们卖出15,000而不是5000，我们将无法维持这种排他性。”

他说，该公司希望更彻底地审查买家，以淘汰投机者，他们只买入投机者，然后以较高的价格迅速卖出。它还正在努力优化向销售法拉利的52个国家/地区的库存分配。

“我们正在研究订购过程，尤其是各个市场中的模型组合。对于法拉利来说，重要的是我们必须做到这一点。请记住，每个法拉利都是个性化的，因此，除非有客户在等待，否则我们不会建造一个。”

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所有企业都希望这样做：客户在生产开始之前就付款。这是法拉利舞台上不断精心管理的事情。

这并没有缩短25名澳大利亚人（包括所有男性，全球98％的法拉利买家）对599 GTB Fiorano的等待。第一辆客户用车将于今年晚些时候到达澳大利亚，虽然法拉利澳大利亚不会泄露车主的名字，但赔率很低-599不会是他车库中的第一个或唯一的法拉利。那第一所有者的位置呢？新南威尔士州还是维多利亚州？

法拉利发言人爱德华·罗维说：“是的，但是其中的一件事并没有给我们带来太多。”“新南威尔士州和维多利亚抢购了在澳大利亚销售的大部分法拉利，然后是增长迅速的昆士兰州。”

Rowe表示明显，典型的599买家非常富有，而法拉利V12的平均买家大约有50岁，“尽管我们怀疑599可能会使价格有所下降”。

他说：“他已经准备好了，有很多钱。他着迷于拥有最好，最快的汽车-但不是“最新”的汽车，因为这暗示着这些买家没有表现出的某种“品牌免疫力”。

“他们想要一辆法拉利，仅此而已。”

法拉利599 GTB Fiorano取代了575M马拉内罗，成为法拉利的V12两人座。575的东西什么都没有带走，甚至侧面的法拉利徽章或行李箱盖上的跃马也没有带走。

599由著名的意大利设计公司Pininfarina与设计师Frank Stephenson密切合作设计，后者的功劳包括宝马的Mini。在金属材质中，599英寸的长引擎盖和明显的腰带不经意间给人以经典美国肌肉双门轿跑车的暗示。

599在法拉利（Ferrari）测试车手达里奥（Dario Benuzzi）的手中，在Fiorano测试跑道上的飞行时间为86.5秒-比它所替代的575M快四秒，比重量更轻，更小巧的V8动力430轿跑车快半秒，而速度却仅慢1.5秒恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）超级跑车。

599可能是法拉利的全新车型，但它要感谢其他法拉利。该发动机是恩佐（Enzo）的中置6.0升V12的改进版。基本的65度发动机缸体没有变化，但大多数发动机的辅助部件已做得更紧凑，以适应前置发动机安装的空间限制。

发动机的动力输出特性也进行了更改，以使其在整个转速范围内都更加坚固和可驱动。法拉利说，这就是为什么峰值功率比Enzo的485kW降低29kW的原因。

法拉利说：“我们的重点不是直接使用功率，而是在转速范围内可以使用的功率。..我们希望调整功率曲线以优化驾驶性能。”

599“的峰值功率以7600 rpm的速度提供，仅比Enzo的7800 rpm峰值低200 rpm。法拉利还提醒我们，真正的比较应该是即将推出的575M。它的384千瓦，5.7升V12与599英寸的456千瓦相比显得贫乏。

直线加速进入另一个领域，加入了精英精英队伍，他们能够在不到四秒钟的时间内从0至100 kmh进行爆炸。0-200kmh的破折号（欧洲基准）仅需11秒。这种性能的部分原因是发动机，部分原因是599的铝制框架和车身比钢制575马拉内罗轻150公斤。

与所有Ferraris一样，599英寸六速，换挡，顺序手动变速箱紧紧地固定在后轴上。法拉利声称，这种驱动桥布局可实现最佳的前后重量分布。

换档使用与迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）F1汽车相同的基本软件，并根据道路应用对其进行重新校准。与大奖赛赛车不同，它具有全自动模式，该模式比令人沮丧的笨拙的宝马车型要平滑得多，但仍比平滑自动模式差一些。

作为特殊订单，可以提供更常规的六速手册。这是三杆变速跑车终结的开始吗？

“我希望不，但我不知道。也许是这样，”法拉利599开发负责人尼古拉·波西亚尼（Nicola Porciani）坦言。与所有Ferraris一样，599展示了该制造商的最新赛车技术。F1-Trac是最新一代的法拉利牵引力控制系统，它影响制动系统和发动机，以调节车轮打滑并优化汽车平衡和驾驶员控制。据说它比它所取代的系统更快，更精确。

599英寸碳陶瓷刹车盘（估计价值30,000美元，可订购30％至40％的订单）并非首创-保时捷，宾利和其他公司都采用了碳陶瓷刹车。这些更适合车主的意图不是测试标准的钢制盘片，而是打算测试赛车的赛道能力。

这样的所有者将真正享受599各个方面所潜伏的额外功能。快看，您会错过法拉利最快的前置引擎双门跑车的深度。乍看之下，尽管碳纤维破折号镶嵌和运动轮毂，驾驶舱仍显得斯巴达式和奇怪的乏味。

在多功能可调式方向盘后面的沉重支撑运动座椅上坐一会儿，您会发现立体声音响隐藏在其自己的碳纤维翻盖后面。用于选择倒车，发射控制和自动模式的辅助变速箱按钮是气候控制拨盘的唯一伴侣。在大型转速表左侧的仪表钟内部，装有一个计算机屏幕，用于拨号并显示机油压力，发动机温度，单个轮胎压力和温度（实时），圈速，最高速度，平均速度，当前档位，燃油状态等等。

方向盘背面的两个分明按钮可让驾驶员在显示屏之间滚动，而无需释放方向盘。

凭借成对的排气装置和庞大的305/35系列20英寸倍耐力轮胎，599强大的后端在消失到远方时看起来确实无法阻挡。

仔细观察后端，似乎没有从后挡风玻璃滑回的延伸部分根本没有连接到挡风玻璃上。据说，在车辆以300公里/小时的速度产生的160公斤下压力中，有50根在支撑和筛之间移动。Fiorano的空气动力学设计以最高速度施加了190kg的抱抱下压力。

细节丰富。这一切是否足以满足599英寸平流层600,000美元的价格？

599具有出色的性能，稳定的性能和先进的技术，可在不久的将来保持在超级跑车领域的领先地位。

但是，这是否足以让客户在可能的三年等待期内保持饥饿，只有25名澳大利亚人可以回答。

那么，开车感觉如何？有关系吗？

我以前从未驾驶过法拉利。

因此，当您想到了有史以来速度最快的V12轿跑车法拉利的钥匙时，我会感到不解。什么方式开始。

599是我希望的一切，而且没有我所期望的。多年阅读诸如512 Testarossa之类的早期法拉利V12的路试表明，这将是一款能够减轻一点点注意力或轻率行为的汽车。我是正确的。我纺了

信不信由你，工程师们对此感到鼓舞：他们希望我们对汽车进行极限测试。是的至少我可以说我的名声很高：我与法拉利测试F1赛车的方向相同。

599的加速度是给定的，但我没有为它的凶猛做好准备。无论是从静止状态还是以高于4000rpm的速度滚动，599都比全黑铲球更难击打。Double Bay脊医将为599“的到来感到高兴。

V12是不可否认的宝石。它的转速范围很低，坚固耐用，同时油门转速低于4000rpm，因此油门强劲。除此之外，引擎的音符具有更金属的音色，但听觉上没有任何残酷或冲击。这辆车如何通过噪音法规是无法理解的。同样，澳大利亚车主将如何抵制诱惑，并保持在公共道路的速度限制内？祝你好运。

后来，在599条公路上，神经和汽车完好无损，表明它可以轻松地从赛道狂热者转变为精致的公路车。

据推测，车主会更在意599的外观，但是，如果您想知道，从内部来看，前后的视野-出人意料地-足够好，这在很大程度上要归功于大型后视镜。

尽管有可选的低调20英寸倍耐力P零轮胎，但仍然没有公路嗡嗡声，尽管澳大利亚的粗碎沥青可能会改变。

令人惊讶的是，尽管采用了前置发动机布局，但599却没有保时捷911或Boxster的转向感。这可能是对

599的盛大旅行愿望是，轻巧，一致的转向感觉比详细的触觉反馈更可取。

尽管只有Packer或Murdoch的孩子可以负担得起，但599仍能带给您一个孩子。我们花了很多时间在从100 kmh飙升至200 kmh的autostrada上，只是听到引擎在四声咆哮。我们停下来的唯一原因是加油。

我想知道詹姆斯是否想收养一个34岁的儿子。

有兴趣购买法拉利599 Fiorano？Visitour法拉利展厅以获取更多信息。

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