2017吉普大切诺基Trailhawk首次驾驶回顾

全面加速油滑，颠簸，泥泞的赛道，为吉普车的最新越野英雄大切诺基Trailhawk带来了新发现。

不久之后，我们就轻松地穿过新西兰北岛的拐角处，然后前往山丘，并尝试使用更新后的MY17大切诺基肌肉发达的版本，进行一些更具野心的事情。

售价74,000美元的Trailhawk-现在是经过修订的大切诺基家族的全职成员，而不是短暂的限量版-是最强大的，至少在艰难的地形中。

Trailhawk宽松地以皮革衬里的Limited为基础，配备通风的纳帕皮革和绒面革座椅，电动后挡板，强劲的九扬声器音响系统，加热的方向盘和8.4英寸触摸屏内置导航。

但是，正是它的皮下赋予了它摇滚般的才能。

除了较厚的车身底盘保护之外，还有一些从更豪华的Overland借来的部件，包括更智能的Quadra-Drive双程四轮驱动系统和空气悬架，可以将行驶高度从205mm提升至260mm。

尽管它只能在高达40 km / h的高度上运行，但额外的间隙是一个额外的好处，因为我们在特别切碎的部分上增加了动力，这对于任何真正的越野车来说都将带来牵引力挑战。

只有当凯夫拉尔增强的18英寸轮胎充满粘稠的泥浆时，车轮才开始颤动，大切诺基终于达到其自然极限，所有四个车轮都在旋转。

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在此之前，这是汽车的令人钦佩的演示，该汽车的设计显然距沥青很远。

除了越野硬件外，还有一些珠宝，如时髦的红色拖车钩和引擎盖上的磨砂黑色贴纸，后者可减少越野情况下的眩光。Trailhawk外观采用黑色饰面代替镀铬。

但是，Trailhawk的真正才华出现的时候又回到了顶点。

尽管骑着笨重的全地形轮胎并准备进行一些重大冒险，但它仍是常规条件下更自信，更结实的越野车之一，能够提供舒适的混合感并控制丰田普拉多无法比拟的性能。

也就是说，它不像车载SUV那样令人放心和灵活。

还有打ic。继续前进，那些Goodyears终极版将尽早达到极限，在您弯成弯头时轻轻地张开鼻子。

而新的电动转向系统（通过液压系统节省燃料）有时由于其大弧度而缺乏一致性。

3.0升V6柴油发动机从2000 rpm发出强劲的570Nm冲击力，但在此之前，随着涡轮增压器的加速，车辆出现了一些惰性。在运行中，借助八速自动变速箱（在速比之间无缝切换）以确保稳固的前进速度，这并不是什么大问题。

盛大的基本配置没有任何变化；下面是上一代梅赛德斯·奔驰平台，发动机是我们多年来所知的迭代（或不变）版本，大车身严格限制了五个人的座位七个座位。

除了Trailhawk之外，从基本的Laredo和受欢迎的Limited到豪华的Overland和强大的V8驱动的SRT，其产品阵容也完全相同。但是所有这些都受益于2017年车型年更新。

V6汽油发动机的功率已从3kW提高到213kW，现在具有更高的低转速扭矩和启停技术，从而为适度的燃油经济性做出了贡献。

所有人都获得了电动助力转向，更安静的驾驶室使用了新的玻璃杯以及更高的换档杆，从而代替了像粗短的拐杖一样的操纵杆。新的五年保修使需要它的品牌更加放心。

确实，通往MY 17（以及Trailhawk）的道路并不容易。

吉普（Jeep）这个品牌在旷野已经消失了几年，至少在澳大利亚已经消失了。曾经是SUV的主导者，销量直线下降，人们对这种75年历史的美国品牌的信心在与丰田汽车和大量双驾驶室轿车交往的越野市场上逐渐受到侵蚀。

更新后的大切诺基倾向于在吉普车系中最流行的机器上重新夺回失地。Trailhawk在相当大的五座飞机上提供了有意义的越野能力，从而提供了广泛的才能。

2017吉普大切诺基Trailhawk规格

特价：现在

价钱：$ 74,000，加上上路费

引擎：3.0升V6涡轮柴油

功率：4000rpm时为184kW

扭矩：570Nm在2000rpm

传播：8速自动四轮驱动

燃油用量：7.5升/ 100公里

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