HSV计划改用后置齿轮

HSV的性能阵容正在加紧准备，以使跑道和道路之间的界限更加模糊，该品牌被认为正在与下一代V8超级跑车类似的后置变速箱上工作。

由巴拉瑞特（Ballarat）高性能变速箱制造商Albins制造的变速驱动桥手动变速箱，将使HSV的Commodore变速箱进入与其他从后部转移齿轮的高性能汽车巨头相同的领域，包括通用汽车（General Motors）的雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette），奔驰SLS AMG鸥翼和双涡轮增压日产GT-R。

变速驱动桥单元，预计将与本土超级跑车开发商乔斯订购的驱动桥单元相似，将不会基于低于60公斤的六速版本-每台售价约27,000美元-将安装在V8超级跑车上。未来的原型车将于10月在巴瑟斯特（Bathurst）亮相，并将取代2013年赛车系列中的现有赛车。

虽然预计HSV版本将更便宜，但它可能是小批量的和有限型号的变速箱，这为传闻另一款高端高性能HSV涉嫌加入最后签署的W427提供了支持。由该品牌的已故创始人汤姆·沃金肖（Tom Walkinshaw）脱身。

HSV已经在开发增压V8，预计将比目前的6.2升V8显着提高性能。

当被问及HSV对变速箱的兴趣时，Albins的创始人Ivan Albins表示惊讶。

他在西澳大利亚内陆举行的一次偶然的会议上告诉Drive，他说：“我认为没有人对此有所了解。”““我们已经与HSV签署了保密协议，所以我对此不能说太多。”

虽然HSV不会确认协议的终止，但发言人Tim Jackson表示，这家专业汽车制造商正在继续致力于其产品阵容的开发。

它已经开始准备其第四代E系列产品，其重量-以及其在车轴上的分布方式-现在可能是一个重要因素。

性能部门也应该从霍顿的宣布中受益，霍顿的宣布很快将使用轻质铝板代替其汽车中的钢制组件，仅在引擎盖和行李箱上就减轻了约15公斤。

但是，在霍顿技术的应用中，它计划减少燃料消耗，而不是遵循HSV的提高性能的目标。

HSV的第三代ClubSport R8轿车的路边重量增加到1825公斤，大大高于原始版本的1760公斤。

变速箱如何在HSV中工作的细节很少，但是关于赛车的版本已经知道很多。根据阿尔宾斯的说法，赛车箱将离合器组件保持在发动机后部，类似于传统的手动变速箱，但将通过以发动机速度运行的驱动轴与变速驱动桥连接。

驾驶员将使用一根从驾驶室内的变速杆到后部安装的杆的杆来选择齿轮，后部也将包括差速器。

乔斯超级跑车在变速箱上的应用预计将要应对尚未命名的双涡轮V8发动机产生的500Nm以上的扭矩，或者与目前的HSV Clubsport R8的550Nm类似的拉力。

霍顿的母公司通用汽车（GM）已经在驱动桥变速箱技术方面拥有丰富的经验，该技术已在其雪佛兰Corvette后轮驱动性能汽车中得到了体现。

通用汽车本周宣布，计划将用于产品系列的汽车平台数量减少一半，以降低开发成本。但是，尽管它将在全球范围内产生影响，但它并不能预示着澳大利亚最畅销汽车的终结。

发言人说：““我们将继续为澳大利亚市场开发未来的Commodore车型，并在其他全球后轮驱动项目上开展工作-过去，像Camaro这样的汽车在这方面非常成功。”

“”我们绝对致力于在澳大利亚这里设计，工程和制造车辆。这种方法没有改变。