日产的GT-R发动机制造商近距离接触

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日产汽车本周暂停了用于升级版R35 GT-R的419kW V6发动机的生产。

但这不是出于通常的原因。

相反，这是因为在本周的纽约车展上，所有四名男子都被指控负责在日产位于横滨市的法医清洁工厂的日产展台上建造发动机。

这个想法是为了展示手工制作每辆GT-R怪兽，双涡轮增压发动机以及派遣从事这项工作的人员的关怀和关注，这似乎是完美的方法。

该过程称为“ takumi”，在（日产汽车的世界中）翻译为“一个人，一个引擎”，最后以引擎制造商的名字将其名字附加到完成的V6上。

当然，这四家发动机制造商是由日产的技术人员手工选择的，然后开始在GT-R V6工厂工作，他们的唯一责任是使每台发动机成为客户所期望的消防呼吸器。

我们在车展上的签名亲笔签名之间成功地抓住了四人黑泽拓三（名字匹配是完全巧合）中的一个，并向他询问了拓三所面临的挑战。

我们问黑泽山，这些引擎最重要的方面是每个引擎的最大输出，还是整个V6生产输出的一致性？

“两者。”他简单地说。

他说：“最大输出显然很有趣，因为这种发动机很可能用于赛车。”

“但是从一台发动机到另一台发动机的质量也不应该有任何区别。”

“最大的挑战是制造一种能够发挥最大扭矩的发动机，因为只有这样发动机才能发挥出最大的马力和性能。”

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“第二个挑战是控制和最小化摩擦损失。”

许多人将横滨的发动机工厂描述为像手术室一样，黑泽明-桑支持了这一理论。

他解释说：“装配厂必须满足许多关键条件。”

“其中包括一个可控的环境，在该环境中，清洁度，温度甚至湿度均受到严格控制。”

Kurosawa-San在过去的33年中一直在Nissan担任发动机制造商，并组成了由四个人组成的团队，该团队拥有超过一个世纪的经验，致力于将大块的合金和钢制成可旋转的，可用于比赛的动力装置。