汽车制造商利用安全漏洞

雷诺已经成为最新的品牌，不再为新车型安装可能挽救生命的侧帘式安全气囊。

这家法国品牌承认，它利用了NCAP碰撞测试程序中的漏洞，尽管它缺少重要的安全装备，但仍将使其Captur城市大小SUV获得最高五星级评级。

当前的NCAP系统在对汽车进行评分时并未考虑到后排乘员的安全性。

与基于其的Clio一样，新的Captur仅有四个安全气囊，全部用于保护前排座椅的乘员。

证明这一疏忽的艰巨任务落在了Captur副程序总监Christophe Pejout的身上。

“我们确实（通过常规安全气囊）保护头部和胸部，如果您前后移动座椅，它们始终处于理想位置，” Pejout说。

他继续指出，侧帘袋将意味着减少头部空间，更不重要的是，它会干扰后把手的位置。

“客户在购物时不计算安全气囊的数量，而是检查NCAP碰撞测试等级。人们依靠它们，对我们而言，拥有良好的评价至关重要。”

而且，是的，Pejout承认，在碰撞测试中获得良好的NCAP分数的重要性确实会影响制造商的安全优先级。

Captur基于雷诺Clio，尽管错过了帘式安全气囊，但它获得了五星级NCAP评级。

佩约特说，后排座椅的占用率“非常低”，窗帘袋在撞车时不如Isofix座椅（儿童安全座椅连接点的国际标准）那么有效。Captur具有三个Isofix座椅配件，两个在后部，一个在前部。

佩乔特补充说，现代汽车中加入了稳定性控制，这意味着它们不太可能卷入撞车事故。

最终，澳大利亚消费者将决定是否要保护侧帘。

但是雷诺并不是唯一一家利用NCAPs测试漏洞的汽车制造商。大众在Up，Beetle和Amarok车型中不提供后帘式安全气囊。

和斯蒂芬·奥特里