1951年大众甲壳虫标准

如果马克·霍利奥阿克（Mark Holyoak）与“肮脏的”哈里·卡拉汉（Harry Callahan）越过路，那您肯定会打架。那是因为当哈里说出这句话时，。..“你”必须问自己一个问题-我感到幸运吗？好吧，朋克吗？马克会诚实地回答：“是的，我认为我愿意。”

这样的回应绝不代表Holyoak感到过分自大。您会看到，他不仅拥有该国最古老的大众甲壳虫之一，这是德国制造的右手驾驶的1951年分窗式标准车型，它也是最神秘的车型之一。为什么？因为德国的右手甲虫直到1953年才建成。

“它只是坐在北墨尔本一个车间的一角。它来自加拿大。” Holyoak在2001年首次看到这辆车。

“在那个阶段没有人知道这有多么罕见。对我来说，这只是分裂。如果我们知道当时的情况，我就不会买，因为它超出了我的价格范围。”

直到拥有并在墨尔本东南部经营大众汽车维修厂的霍利奥克（Holyoak）才开始将汽车拉到零碎的位置，以至于他意识到自己的能力超出了讨价还价。

他说：“我认为有人已经对其进行了改装，这很好，因为它意味着麻烦更少。”

“但是，当我走得更远时，我以为“坚持下去，这件事是RHD，一直都是RHD”。这很奇怪，因为我知道大众在1951年从未在德国进行RHD拆分。它不应该存在。

如果有人知道，那是Holyoak。他在14岁时购买了他的第一辆大众汽车，仍然是他拥有的1961年的Karmann Ghia，并在年纪足够大时可以开车时恢复了。多年来，他拥有并与其他无数人一起经营，包括无瑕的1961 Beetle ragtop，出售来资助1951年的复活。他甚至还为妻子送回了1961年的Ghia生日礼物（当她的甲壳虫在他的工作室接受服务时，他们见了面）。

霍利阿奥克（Holyoak）的“ 51岁”的产生方式尚不确定，但他进行了广泛的研究。霍利奥克说：“我们认为这是200辆汽车的测试批次的一部分，该汽车使大众汽车德国进行了右手驾驶生产。”霍利奥克说。那批200的剩余示例。

“它们被送到加拿大供军方使用，并打算在那之后被销毁，但显然其中一些从裂缝中掉了下来。它无处可寻。

Holyoak很高兴能得到世界上仅存的两只1951年右驱的德国甲虫之一，但他为将生锈的残骸转变成如今的表演标准而感到震惊。 。

他说：“这是整整18个月的时间。”“当我们开始尝试时，那简直是一团糟。我的妻子非常支持我的工作，但是她说我应该把它埋在后院，然后用它种植物。

“最糟糕的部分是当我们从变速箱中取出变速箱时，一切都崩溃了。这与我想的差不多，“我们不能这样做”。我只是不知道我该从哪里得到一个好的“ 51楼板”。

然而，这时机缘巧合再次出现，客户的形式是在车库里的箱子里放着四根崭新的刹车线（标准甲壳虫使用了线缆刹车，而不是豪华版和更高型号的液压系统，并寻找了替代品）并不容易）。

霍利奥克说：“这是我们需要纠正的很大一部分。”“然后我们要做的就是将后来的液压底板转换成电缆底板，这意味着我们终于有了一个合适的” 51底板来使用。

事情解决后，集结继续，面板魔术师罗恩·帕特森（Ron Patterson）和修整者阿德里安·万通格伦（Adrian Vantongeren）进行了硬质移植，将“ 51”提高到了今天。原来的1100cc 25 hp发动机被后来的1200cc 40 hp的四缸发动机取代（Holyoak仍然有原始发动机，但以恢复原状为代价），并配以真正的Judson增压器，将功率提高至“ 60或70英寸马力。

发动机，独特的车轮，地毯和较低的行驶高度是“ 51”的唯一非原创特征，如果Holyoak希望符合真实性，可以很容易地将其倒置。否则，一切都与汽车从生产线下线时的情况一样。

考虑到“ 51”的年龄，稀有性和价值，这并不是Holyoak进行常规驾驶的首选。确实，它甚至没有被注册。但是，借助抢断的电缆制动器，农用悬挂装置和安全带，那可能不是一件坏事。

他说：“它确实非常非常好，但是并没有停止或处理。”“即使我系上安全带也没关系，因为只有两个夹子可以固定座位。这不是真正的安全！

在1933年的柏林车展上，阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）敦促德国汽车制造商为大众打造“简单，可靠，经济”的交通工具。著名工程师费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）提出了建议。建造了原型并建立了工厂，但是随着第二次世界大战的步伐加快，几乎没有向大众交付大众汽车。

战后，英国军方控制了工厂并重新开始生产。

到1946年，工厂每月要生产1000辆汽车，随着1949年出口豪华型轿车的到来，销量开始增长。

到1953年，达到了50万个大关，并且由于在美国开展了广告宣传，在1960年代和70年代一直保持上升趋势。

当2003年在墨西哥终于停止生产时，已经生产了超过2100万只。