Oui，oui，这是Darracq先生

到处都有各种形状和大小的时钟在滴答作响。车棚外面是农用发动机，单活塞发动机，棚屋里还有更多。也有旧的割草机，早期的电动割草机。

汉斯泰德（Hansted）承认，在一个安静的星期天，当邻居们出去时，地狱让车棚里的引擎之一运转起来，坐下来喝啤酒，听着它突然弹出。

您可能会认为这个42岁的单身汉（他承认没有妻子会忍受这种非常规的行为）有点古怪。也许。但是，他再次成为澳大利亚国家档案馆的档案管理员。他对历史很感兴趣。无论您怎么想，这些旧引擎都是历史上可见的一部分。

然后有他的车。那是1925年的达拉克（Darracq），这是他在法国建造的相对罕见的老物件，已有22年了。

他说：“我在1978年21岁时购买了Darracq。”“这并不是该品种的原始例子，而是一件有趣的机器。尸体被更换；它是由一位前所有者建造的。

卡尔蔡司的头灯很大，但也不是原始的。原来的比较小。“战后，第三名车主戴上了大灯。他们实际上发出了很好的光。在某些老式火箭中，前大灯就像锡罐中的萤火虫。他们就像洗罐子一样，不是吗？”

底盘，拉奇·惠特沃斯（Rudge Whitworth）钢丝轮（除了备用轮胎），发动机和行走装置都属于dinky-di。当汽车是新车时，它有一个分开的挡风玻璃。这几乎没有航空屏幕。

“在我看来，他们在这样的汽车中看起来很荒谬。航空屏幕主要用于小型跑车。我只说了20年，我将要制造挡风玻璃和引擎盖，但还没有发生。”

您会觉得他是一个悠闲的人物，但他知道自己的汽车历史。他谈到了第三所有者的所作所为，先前所有者的所作所为。他是八号房东，为此感到自豪。“这是一种非常罕见的跳汰机。周围没有很多。我知道世界上只有大约八（这种型号）。”

赛车完全注册，但汉斯德（Hansted）并没有开车很多。“购车后，我在汽车上遇到了很多机械问题，因此花了很多时间在路上。”他确实参加了1986年从海湾到伯德维尔的比赛。

汉斯特（Hansteds）对小东西的兴趣始于童年。他说：“我一直对汽车感兴趣。”“爸爸总是对他们有些兴趣。我们过去常常去看一些老式的汽车集会和其他事情。”

他特别记得一天。那时他大约五，六岁，他们去看过桑德灵厄姆的老爷车集会。“回来的路上，爸爸抬起头来看看这辆停在路边的绿色环保大车，结果发现这是一辆3.0升的宾利汽车。即使是一个让我着迷的孩子。后来，当我意识到自己买不起的时候，我以为我最好环顾四周，寻找更便宜的东西。”

他十几岁时购买了1948年的Rover，然后又购买了48辆Wolseley。他最终得到了四个48个Wolseley。他说：“我买了它们是为了摆弄。”

他看到达拉克（Darracq）在《时代》杂志上做广告。“汽车在布里斯班。我不知道那是什么。我在《 Georganos汽车百科全书》中查找了它。那里有一幅照片。”

这辆车吸引了他，足以让他飞到布里斯班，他买下了这辆车，后来发现这辆车是在巴拉瑞特（Ballarat）出售的，并且具有讽刺意味的是，他在东本特利（East Bentleigh）居住了25年。正如他所说，到1950年代，它已经“基本磨损”了。它最终在东本特利（East Bentleigh）院子里堆起一堆垃圾，在那里呆了大约10年。

1970年代，一个有远见卓识的发烧友将其剥离，但就他所知。“接下来的几位主人对此没有采取任何行动，尽管逐渐失去了尸体。”

随后出现了一个名叫吉布森（Gibson）的发烧友。在那个阶段，Darracq只是一个底盘。大部分零件都被存放了。吉布森（Gibson）制造了车身，大致以1920年代的宾利汽车为基础。“大概吧。”汉斯德干dry地说。

尽管如此，这可能只是他想要这辆车并为此花了7,500美元的原因。他笑着说：“我认为这更多是因为价格合适。”“我认为当时一辆3.0升的宾利汽车价值20,000美元。”

Darracqs的原始机身有一个船尾后端。然后是深灰色，带有银色轮子。Hansted之所以知道这一点，是因为他遇到了第一位所有者，即巴拉瑞特钣金工程师John Hollway。（许多农民会认出这个名字。您仍然可以在农机上看到它。）

汉斯特（Hansted）的销售记录副本的日期为25/5/25，显示J.N.巴拉瑞特市利迪亚德街的霍尔威在墨尔本Lonsdale街107-111号的B. Gardini＆Co的Darracq上以林肯六号交易。费用为750。

霍尔威参加了集会和爬坡比赛，并于1926年在菲利普岛（Phillip Island）的100英里比赛中获胜。他大约在1934年卖掉了这辆车。当汉斯德（Hansted）遇见他时，霍尔威（Hollway）想知道“他是如何努力的”，当得知周围没有很多东西时，他并不感到惊讶。正如他告诉汉斯泰德：“它们从来都不是很普通的汽车。”

即使Darracq与14/40新光相似，汉斯特也必须获得他需要的大部分零件。这些部分基本上是相同的，但非常令人讨厌的是，它们之间不能互换。抬起引擎盖，甚至其2.1升的OHV四缸推杆发动机看上去也很像新光。Darracq最初配有40毫米桶的Solex化油器，但用完了。汉斯特仍然拥有它，有一天希望将其放回原处。它被替换为双SU，但是他认为它们太小了。“它被勒死了。您可以在油门下感觉到它。它似乎想走，但用完了。”并不是说他曾向汽车开过头。

仪表板带有巨大的Speedo和tacho拨盘，是有趣的原始设备。“他们是美女吗？即使是盲人弗雷迪也不能错过他们。除了他们现在有点仙人掌。Speedos逐渐使自己向后缠绕……并且转速计最近自毁。就像拥有70年历史的汽车一样。”

您会感觉到，汉斯特（Hansted）享受他的汽车时，不会因为其不完美而患上溃疡。汽油表（不是原装的）通过真空泵工作，以英寸为单位测量燃料，但也不起作用。他说：“我从不使用油量计。”他悠闲地徘徊在汽车后面，指出其巨大的黄铜油箱加油口盖。“我只是松开这个，看看有多少。”旧的Darracqs的黄铜旋钮不短。方向盘中间有一个大黄铜按钮，但标记为“ avance”和“ retard”。您转动它以前进和减速火花。

对于法国车来说，不寻常的是散热器徽章上的伦敦和巴黎。原因可能在于，达拉克在1920年代与英国汽车公司Sunbeam和Clement Talbot合并。

汉斯特（Hansted）亲自完成了汽车上的某些工作。他说：“我可以拆开东西，然后再放回去。”他在蜂箱散热器上试了一下，但结果没有达到预期。他带一个朋友去兜风之前，在散热器盖上钻了一个孔，以缓解压力积聚。

“这是一个愚蠢的主意。那天真是一个闷热的日子，每次煮沸，它都会向我们射出一股炽热，生锈的水。他（朋友）说，我再也不会陷入这种血腥的事情了，他也没有。

他最终不得不专业改造散热器。“这花了我一些鲍勃（2,200美元），”他呆呆地说道。“那之后我在烤豆上生活了一段时间。”

亚历山大·达拉克（Alexandre Darracq）于1896年创立了Societe A Darracq社团，并开始制造电动汽车。1898年，他获得了许可，制造了Leon Bollee汽车。

第一辆以他的名字命名的汽车是1900 cc推出的785cc单缸小快艇。其次是两缸和四缸汽车。

达拉克（Darracq）在第一次世界大战之前主要生产四缸汽车，但该公司还生产了具有12升发动机的赛车。

当时最成功的Darracq赛车是两人座，前排装有22.5升V8。

1906年，阿尔及农·李·吉尼斯（Algernon Lee Guinness）驾驶汽车飞越了每小时117.66英里（约190公里/小时）。

1920年，Darracq与英国汽车公司Sunbeam和Clement Talbot合并，组成了Sunbeam Talbot Darracq集团。该公司为法国和英国制造了基本相同的汽车，但由当地人解释。15/40 Darracq与14/40 Sunbeam具有相同的基本配置，但散热器和轴距不同。

1920年代的Darracq房车包括1.6升12/32和2.1升15/40，均配备四缸发动机。六缸车型是2.5升17/75和3.0升20/98，还有4.5升V8。15/40和12/32的四轴齿轮在1923年推出，生产一直持续到1927年。

15/40 Darracq配备了2.1升四缸OHV推杆发动机和与该发动机组合的三速变速箱。运动版的头部略有不同，阀较大，歧管不同，并且具有40mm的Solex化油器。在运动版中，它的输出功率为57hp（42.5kW），而标准形式为40hp（30kW）。它还在所有四个车轮上都配备了机械制动器。

1935年，Sunbeam Talbot Darracq小组倒台了。Rootes小组获得了Sunbeam和Talbot的名字。安东尼·拉戈（Antony Lago）买下了达拉克（Darracq）工厂，然后建造了塔尔博特·拉戈（Talbot-Lago）。Simca在1959年收购了该公司。

在Darracq发烧友Warrick Hansted的帮助下进行了编译。