WRC 2018：葡萄牙拉力赛的胜利使蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）冠军遥遥领先

多么集会！领先的11个不同阶段的优胜者达到了创纪录的水平，两名WRC车手（Ott Tanak和Hayden Paddon）和一名JWRC挑战者（Emil Bergkvist）领先时全部失利。在最初的七个阶段之后，总体领导者发生了变化；冠军车手奥吉尔（Ogier）得零分，但M-Sport有两个领奖台，其中第一名是Teemu Suninen。这是WRC新任领导人现代汽车的蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）在葡萄牙的首场胜利；第一天是丰田的一场灾难，后来被拉皮（Lappi）避免了一部分，而雪铁龙则是另一场灾难。瑞典车手蓬图斯·泰德曼（Pontus Tidemand）（WRC2）和丹尼斯·拉德斯特罗姆（Dennis Radstrom）（在非常接近的JWRC中）赢得了两个支持冠军类别。WRC的欧洲碎石路赛季已经开始……

蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）和尼古拉斯·吉索尔（Nicolas Gilsoul）在2018年葡萄牙拉力赛中取得胜利

最后，我们进行了一次简单明了的经典拉力赛，从波尔图出发的那条路线基本上没有发生变化，尤其是在该国最北端的开场比赛中，它以坚韧而著称，而球迷们的热情表现尤其如此。参赛车的数量仅比环法自行车赛小得多，现代汽车不寻常地进入了四辆车（以平衡两名兼职车手索尔多和帕顿的冠军积分机会），而雪铁龙则将Mads Ostberg买入车队两个事件。三天的兴奋似乎可以保证，这真是太好了，难以置信。事实如此。星期四在卢萨达（Lousada）开幕的超宗教人士带动了群众的观看，但是在星期五的第一阶段，最初的领导人就失踪了。奥特·塔纳克（Ott Tanak）的丰田发动机故障，原因是一块岩石散落在路面上，造成了无法弥补的损失。在快速清除砾石阶段最快的是现代的海登·帕登（Hayden Paddon）夺得领先，而一位异常高兴的车手是雪铁龙的克里斯·米克（Kris Meeke），“这是我第一次在C3 WRC中感到宾至如归”。米切（Meeke）在第3阶段领先，而其他车手则在第4阶段保留了轮胎，但塔纳克（Tanak）的队友贾里-马蒂（Jari-Matti Latvala）因撞在一块岩石上而导致前悬架故障而停止了比赛。第二辆丰田走了。所有这些使Dani Sordo得以前进。下午首先看到了早晨的重复，随后是波尔图本身快速连续的两个闹市区。

Neuville和Gilsoul庆祝他们在2018年WRC葡萄牙站的胜利，这使他们在冠军榜上遥遥领先。

周五下午，当塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）在拐弯时打破了他的悬架并且汽车在下一个弯道滑出道路时，戏剧性的退休。随着工作人员为现在更粗糙，更磨耗的阶段而烦恼地选择轮胎，对于现代汽车来说，这是一个严重的错误，因为现代汽车的所有汽车都位于前六名。Meeke在第5阶段重新获得领先，但Paddon在第6阶段再次将其夺回，当Meeke刺穿时，整个被破坏的轮胎飞走了，在轮辋上完成了阶段。然后，这是现代利马长桥的第二轮比赛，这次是灾难。首先，安德烈亚斯·米克尔森（Andreas Mikkelsen）在没有机油压力的情况下停下来，然后帕登（Paddon）高速滑出了一条沟，该车的行驶被一个涵洞突然阻止了。损坏的汽车挡住了舞台。Paddon被疏散并在医院过夜。在此之前，Meeke已经通过了脱胎的轮胎并完成了比赛？而且没有第二个备用轮胎。他有一段100公里的路段，然后有两名专科医生要去服务。他小心翼翼地驶回分层轮胎，并重新装上了轮胎轮辋，从第3分钟滑落到第7分钟，之后才重新安装分层轮胎以合法地在公共道路上行驶以进行维修。在尊重集会传统方面，这是富有想象力的想法！在第二天的第三阶段，当米克在没有任何压力的情况下严重撞向树木并被送往医院时，这种尊重消失了。当Paddon撞车时，Neuville取得了领先，他一直坚持到比赛结束。

国际汽联上诉法院对奥吉尔（Ogier）在墨西哥的弯道表演作出判决后不久，车手们于周五晚上开始在波尔图击中弯道，国际汽联电视台上现场直播了索尔多和拉皮，并弹起了系缆柱和草捆。随着周日集会的进行，导致索尔多被判处十秒钟的罚分以掩盖所有事件，这最终使他失去了整体名次。距离星期六很长的Meeke是比较平静的一天。埃尔芬·埃文斯（Elfyn Evans，他的倒霉阿根廷拉力赛的回忆早已不复存在！）已将自己排在第二位，而他的队友苏尼宁则排在第三位。在他们的背后，拉皮（Lappi）竭尽全力为丰田赢得荣誉，并捍卫了自己对阵索尔多（Sordo）和奥斯伯格（Ostberg）的地位。当集会临近最后一天时，人们的兴趣就集中在了Power Stage的可能性上。甚至在Fafe阶段的第二次通过中，后面的跑步者仍然对Ogier感到惊clear不已，他希望能够获得一些积分，但是这没有发生，他没有正式完成比赛就回家了。在著名的Fafe上最快的是Lappi，其次是Neuville和Sordo。总体而言，该命令由Neuville，Evans，Suninen，Lappi，Sordo负责，但随后由管理人员再次见面。事件发生后将近48小时，拉皮（Lappi）也被罚10秒，落后索尔多（Sordo）。

现代i20 Coupe在诺伊维尔（Neuville）的驾驶下，勇往直前。

在WRC2中，雪铁龙对其C3 R5赛车手Stephan Lefebvre寄予厚望，但他又遇到了刹车故障。在领先了八个阶段之后，他仅落后于Pontus Tidemand和来自波兰的Printsport Skoda私人车手Lukasz Pieniazek，获得第三名，后者轻松获得职业生涯最佳表现。泰德曼德起步缓慢，被刺穿后立即失去了时间，当勒费弗尔因刺穿而失去领先优势时，注意力转移到了英国车手格林斯密斯身上。他的嘉年华R5由M-Sport经营，他在星期五的大部分时间里都领先于该类别，之后他不得不停下来换胎。皮埃尔·路易斯·卢贝特（Pierre Louis Loubet）排名第四，在WRC2上连续第五名获得冠军的是日本车手新井裕树（Hiroki Arai）。

如果不是少年WRC，那么在WRC3中就不会有任何参赛作品，但是有14个参赛者获得了良好的少年支持。此类比赛争夺领先优势，但随后出现了一系列断裂的传动轴，每次导致驾驶员停下一天。丹尼斯·拉德斯特罗姆（Dennis Radstrom）比意大利的恩里科·奥尔德拉蒂（Enrico Oldrati）快了将近四分之一小时，而新西兰人大卫·霍尔德（David Holder）尽管缺席了第三名。

在冠军榜上，现代汽车现在既领导了制造商系列和车手系列。他们在制造商中的领先优势超过了M-Sport，减少了两分，而在车手系列中，蒂埃里•诺伊维尔（Thierry Neuville）领先塞巴斯蒂安•奥吉尔（Sebastien Ogier）领先了19分。在WRC2中，泰德曼德（Tidemand）继续领先（他的斯柯达队友缺席）扬·科佩基（Jan Kopecky），现在上升了43分；在少年系列赛中，丹尼斯·拉德斯特罗姆（Dennis Radstrom）的领先优势提高到18分，现在领先于埃米尔·伯格克维斯特（Emil Bergkvist），而在WRC3系列赛中，拉德斯特罗姆（Radstrom）明显比Bergkvist领先19分。