莱茵金属汽车：新一代用于混合动力发动机的聚合物轴承

对I.C的要求越来越严格的结果之一关于燃料和排放减少的发动机是杂交技术的发展和低粘度机油的更多使用。点火压力以及因此在发动机滑动轴承上的应变同时上升。这些趋势要求主轴承和连杆轴承都具有更高的耐磨性和耐用性，因为这些组件越来越多地处于混合摩擦条件下。在2017年法兰克福车展上，KS Gleitlager GmbH将推出新一代聚合物轴承，这些轴承专门针对这些更具挑战性的发动机环境而设计。

如果要针对减少二氧化碳和颗粒物排放的更严格的立法提出建议，请参阅I.C.引擎必须变得更加高效。除此以外，通过改进I.C.还可以实现这些增强功能。发动机本身，发动机杂交的各个阶段都起着至关重要的作用。杂交的第一步采取适度的启动/停止策略和增加点火压力的形式。下一阶段，无论是轻度混合动力策略还是复杂的插电式混合动力，都会将车辆使用寿命中的起停次数从以前的40万增加到上百万。结合皮带驱动的48伏启动器/发电机，这会导致皮带在曲轴轴承上的力显着增加。反过来，这会导致这些轴承的混合摩擦大大增加，而由于甚至更低粘度的油，连杆轴承也很可能会暴露于增加的混合摩擦中。

用于耐磨曲轴轴承的最新开发的KS R53L1聚合物KS R53L1是KS Gleitlager进一步开发的用于曲轴应用的聚合物轴承。即使在最不利的混合摩擦条件下，它仍可确保出色的耐磨性，而不会损失其他重要性能，例如坚固性和摩擦系数。在高混合摩擦的情况下，与第一代聚合物轴承相比，磨损减少了多达80％。久经考验的R53材料可作为聚合物层下方的基材，由于其特殊的耐污性，使其坚固耐用。凭借其动态负载能力和聚合物层的适应性，该轴承可用作所有轻度或插电式混合动力车，汽油或中等性能柴油的曲轴轴承，以及与低粘度油的组合。

聚合物KS R55L1用于混合汽油连杆轴承

对于连杆应用，制造商将新的L1聚合物层系统与更具弹性的R55两层材料基底结合在一起。在中至高负荷汽油发动机上，新型KS R55L1提供了全混合动力和低油粘度应用所需的耐磨性，而在坚固性和适应性方面却毫不妥协，这对连杆轴承至关重要。由于聚合物层和基材中轴承材料之间的相互作用，该系统的耐污性仍然很高。

聚合物轴承有助于将摩擦降至最低

由于使用了低粘度的油，并且启动/停止次数激增，因此在混合摩擦的情况下，连杆和曲轴轴承的工作寿命越来越长。由于已经在第一代聚合物轴承中采用了成熟的固体润滑剂MoS2二硫化钼和石墨，因此新型聚合物轴承KS R53L1和KS R55L1在整个混合摩擦范围内均显示出低摩擦系数。这是减少曲轴摩擦损失从而降低燃油消耗和排放的另一项贡献。