新款梅赛德斯·奔驰G级：舍克尔的传奇：更多控制，更舒适

每个G级车都要征服Schöckl。梅赛德斯·奔驰将奥地利城市格拉茨附近的1,445米高的局部山用作测试跑道。5.6公里的路线包括高达60％的坡度和高达40％的侧倾角。在开发阶段，“ G”级必须在这个非常苛刻的过程中承受2,000英里的艰苦跋涉。全新的G级以明显更多的控制力和舒适度来掌握路线。

开发的主要目标是使新型G-Class在越野时更加有效。因此，G仍然是真正的G –归功于其标准的梯形框架，三个100％的差速锁和LOW RANGE越野比率。暂停是梅赛德斯-奔驰G GmbH和梅赛德斯-AMG GmbH合作的结果。结果是一个独立的悬架，带有双叉骨前轴和刚性后轴。在开发工作中，工程师的任务是争夺每毫米的距离，因为越野能力也意味着最大的离地间隙。具有独立悬架的升高轴对此做出了决定性的贡献，并通过撑杆增加了车身的刚度。

敏捷越野

双叉骨前轴的组件直接固定在梯形车架上，没有悬挂副车架。下叉骨的框架在Z轴方向上的连接点尽可能高地定位。这种布置确保了超越沥青的良好驾驶性能。特别是对于G级轿车，新前桥的设计十分坚固，可以保持甚至超越其前任车型的越野性能和越野性能。新的刚性后桥在两侧分别带有四个纵向控制臂和一个Panhard杆引导。越野汽车在行驶时更加稳健，并且在越野应用中既灵活又轻松。

由于驾驶员的高度控制，因此具有非凡的操控特性和驾驶安全性，只能亲身体验。但是，以下各图清楚地表明，在可能的情况下，已经对每个改善越野特性的小细节进行了检查和优化。

和以前一样，高离地间隙和长悬架行程是G-Class进一步改善越野性能的基础。这些数字说明了一切：

在合适的表面上可达到100％的爬坡能力轮轴之间的间隙为241毫米，加上6毫米的最大涉水深度，现在在水和泥浆通道中为70厘米，再加上10厘米在35°角时的行驶稳定性，加上7°偏离角度：30°，接近角：31°，外加1°突破角度：26°，再加上1°悬架行程：前轴：春季/反弹行程为85/100毫米；后轴：弹簧/回弹行程82/142毫米

新的“ G模式”为无人驾驶铺平了道路

改进的越野处理特性的先决条件之一是新的“ G模式”。一旦激活了三个差速锁之一或启用了LOW RANGE，G-Class便独立于所选驱动程序而变为“ G-模式”。这种越野模式适应底盘和转向的可调节阻尼以及油门特性，避免不必要的变速，并确保最大的越野能力。组合仪表中的小“ G”图标谨慎点亮。G只是吞没了大颠簸，即使在极端地形下，驾驶员也不必疯狂地抓住方向盘来轻松操纵。

新型自动变速器

在动力传输方面，带变矩器的9G-TRONIC自动变速箱特别适合满足越野图标的需求。开发人员已通过专用软件应用程序设法减少了9速变速器的变速和响应时间。较宽的传动比不仅使驾驶更安静，更舒适（尤其是在低发动机转速下），同时还有助于减少燃油消耗。

新的分动箱直接通过法兰安装在9G-TRONIC上。调整方式是使驱动扭矩的40％到达前轴，而60％到达后轴。永久性全轮驱动确保最大的牵引力。

可以通过低速档开关在传输模式N下以40 km / h的速度接合低速比。然后，分动箱的齿轮比从HIGH RANGE中的1.00更改为2.93。可以以最高70 km / h的速度从LOW RANGE切换到HIGH RANGE。分动箱的齿轮比为2.93，因此比以前的模型（2.1）短得多，尤其是在极端的坡度上拉开时，这一点尤为明显。

借助可选的360°摄像头，倒车摄像头和另外三个摄像头，可以鸟瞰全景。这意味着位于窗线下方或车辆前方的障碍物（例如山峰）不会保持隐藏状态。信息以全高清格式清晰显示，并在多媒体系统的显示屏上以不同的视图显示。动态辅助线显示G级车的道路和宽度。此外，专为G级轿车设计的越野屏幕还显示诸如高度，坡度，角度，罗盘，转向角和已激活的差速锁等数据。

此外，对于特别艰苦的应用，可以使用18英寸全地形轮胎。