王笑京：无人驾驶汽车距离成为消费品还有很长的路要走

2020年10月29-30日，第四届全球未来出行大会（GFM2020）在浙江德清举行，本届大会以“出行科技链接未来城市”为主题，主要是探讨出行科技与未来城市的协同发展问题，探讨未来的城市、未来的出行、未来的汽车，如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。

在29日的全体大会上，中国智能交通产业联盟理事长、国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京就智能交通基础设施与未来出行发表主旨演讲。

王笑京表示，中国在国际智能交通领域最主要的特点就是“大”，但不敢说技术领先。

王笑京在现场提到，去年到今年，我国发布了一系列与交通相关的政策，尤其是《交通强国建设纲要》，是我国未来交通发展的顶层设计和愿景规划，描绘了中国未来15年至30年建设交通现代化的目标和途径，建设绿色和智能化的交通成为未来交通发展的主要目标，《纲要》对智能交通系统的各个方面均有安排。

此外，王笑京还提到了《交通运输领域新型基础设施建设指导意见》，《意见》指出打造融合高效的智慧交通基础设施，完善行业创新基础设施，助力信息基础设施建设。

王笑京强调，无论是发展智能交通、智能网联汽车还是未来出行，作为社会和经济来讲一定要考虑平衡发展，当前我国的经济环境和交通系统，主题是发展经济并减少对环境的影响，未来的载运工具、基础设施、管理系统、基于新技术的新型支持系统，必须考虑平衡和协调发展。

在王笑京看来，可持续的交通是可持续发展的基础之一，人和物安全和高效的移动是交通的使命和目标，可持续的交通一定是安全的、易使用的、高效的、有弹性的，同时最小化碳和其他排放对环境的影响。

据王笑京介绍，在中国营运车辆智能化发展层面，公路研究院和中国智能交通产业联盟将发布《营运车辆智能化发展路线图》，营运车辆的智能驾驶和辅助驾驶正在转向实际部署，营运车辆的高度自动化驾驶很快将在专用道路或部分限定的地区实现商业化运营，但无人驾驶汽车要成为消费品还有很长的路要走。

最后，王笑京总结道，新一代ITS以及智能交通基础设施是提高我国交通安全和服务水平的重要建设内容；可持续发展要求我们在更宽的眼界下考虑未来出行的发展；未来交通要与社会和经济协调发展，收益和成本比是重要因素；智能道路和智能化运营车辆将是未来5年重要的发展领域；无人驾驶汽车要成为消费品还有很长的路要走。

(责编：肖蒙蒙)