电动化厮杀正酣 棋手奥迪“落子三步”

在全球车市普遍下滑的2020年，任谁都不能独善其身。

“奥迪在2020全年销售169.3万辆，跌幅8.3%。”去年4月刚刚就任奥迪汽车股份公司管理董事会主席的杜思曼，脸上似乎划过一丝苦涩。一场疫情让奥迪在欧洲的工厂停工数月，直到2020年4月才部分恢复运行。而在这样的“大衰退”之中，唯有在华的表现称得上是一剂“强心针”：一汽-大众奥迪在华全年共销售72.6万辆新车，同比增长5.4%。

在车企纷纷拥抱智能网联等新趋势的当下，如何巩固现有优势并寻求新突破，是奥迪面临的“待解棋局”。3月18日，奥迪召开全球新闻发布会，公布了上一财年的财报数据，并宣布了系列举措来推动下一阶段发展。

在这场发布会上，杜思曼给出了三个关键词：电动化、数字化，以及立足中国。这三个关键词像是三枚“棋子”，准确布置在全球车市的“棋盘”上。通过一步步布局，我们仿佛可以窥见一个奥迪描绘的“变革远景”。

奥迪集团关键指标概览

2020年2019年

奥迪品牌客户交付量

1692773辆1845573辆

奥迪集团销售收入

499.73亿欧元556.8亿欧元

奥迪集团经营销售利润（不计特殊项目）

27.39亿欧元45.09亿欧元

奥迪集团经营销售利润率（不计特殊项目）

5.5%8.1%

奥迪集团经营销售利润

25.69亿欧元45.09亿欧元

奥迪集团经营销售利润率

5.1%8.1%

奥迪集团净现金流

45.89亿欧元31.60亿欧元

奥迪集团净流动资产

223.77亿欧元217.54亿欧元

奥迪集团投资回报率

7.4%12.7%

■触底反弹的2020

比起奥迪过往的几个年头，2020年的财务表现像极了“过山车”，触底再反弹。

如果单看2020年上半年的业绩，奥迪情况可能不容乐观。上半年奥迪实现营业收入204.76亿欧元，相比2019年同期287.61亿欧元的数据下滑28.8%。此外，奥迪上半年还亏损了7.5亿欧元，相比2019年同期少赚了30.5亿欧元。

但经历2020年的艰难开局后，得益于市场复苏，奥迪下半年的业绩出现明显反弹。奥迪第四季度交付汽车50.6万辆，以史上销量最佳季度结束2020财年。同样在最后一季度，奥迪的经营销售利润为24.56亿欧元，利润率为14.7%，帮助公司弥补了上半年的亏损。

凭借下半年特别是第四季度的强劲表现，奥迪集团2020财年的总销售收入约为500亿欧元。不计特殊项目，经营销售利润为27亿欧元，经营销售利润率为5.5%。

寒冬更宜屯粮。由于持续的成本和投资优化，以及向大众汽车集团约15亿欧元的股权转让，奥迪在2020年的净现金流依然保持高位，上升至45.89亿欧元。

现金流的猛增，主要归功于对投资和成本更为严格的控制。特别是在固定投资方面，过去一年占收入比例降至3.8%。在大众汽车集团内部的股权出售，对净现金流产生了15亿欧元的积极影响。综合以上因素，奥迪集团净流动资产达223.77亿欧元，持续稳定在较高水平。

从全球总销量来看，奥迪2020年客户交付量为169.3万辆，同比2019年的184.6万辆下降8.3%，但降幅略低于竞争对手宝马与奔驰。宝马在2020年销量下降8.4%，而奔驰则是13%。

奥迪预计，2021年全球经济将出现复苏，但仍将面临疫情的后续影响。“我们以谨慎乐观的心态展望2021年，”奥迪全球CFO安诺表示，“我们希望延续去年第四季度的强劲势头，我们今年的进阶目标是相比去年实现大幅增长。”

在2021年，奥迪计划实现7%-9%的经营销售利润率，以接近9%-11%的战略目标区间。在此过程中，奥迪将优先考虑与产品相关领域的投资，并将其固定投资的战略目标降低一个百分点，降至销售收入的4%-5%之间。

与此同时，奥迪正在加大对产品和未来技术的投资。迄今，奥迪将销售收入的5%-6%用于研发，未来目标则为6%-7%，从而强化其创新实力，推动品牌向移动出行提供商转型。

■中国的“黄金十年”与“两个伙伴”

在发布会上，杜思曼毫不吝啬对中国的赞美。“新冠疫情的全球大流行对我们全年的业务产生了重要影响。在去年晚些时候，市场才逐渐恢复稳定，复苏首先出现在中国。”

毫不意外，2020年中国依然是奥迪的全球第一大市场。72万辆的销量，占奥迪全球销量的42.9%。依靠中国，是摆在奥迪面前的“活棋”。2020年，奥迪曾在华发布“黄金十年”发展战略，期间计划到2023年，在中国市场的年交付量达到100万辆，新能源车型占比40%。

若想实现下一个“黄金十年”，“立足中国”是必选项。疫情影响下，中国最早实现复工复产并扭转经济困局，这一系列影响使得奥迪这一态度更加旗帜鲜明。

当前，奥迪全球CEO杜思曼已经亲自分管奥迪在华业务，奥迪正在借鉴大众品牌“全球总裁-中国总裁”强强联合的模式，共同力推中国业务发展。最早进入中国市场的奥迪，销售车型国产化率也最高，达到了92.20%，而竞争对手奔驰、宝马的国产化率分别为80.01%、79.66%。

奥迪中国CEO安世豪表示，奥迪在华的两个合作伙伴，在长期的规划中将发挥非常核心的作用。

到目前为止，奥迪携手一汽集团已在中国销售了超过600万台汽车，包括一汽-大众奥迪国产车型以及奥迪进口车型。放眼未来，一汽在奥迪的版图中仍具有较高地位，至2021年底，一汽-大众奥迪国产车型将增加至12款。安世豪表示，未来奥迪计划通过新成立的奥迪一汽新能源公司，进一步推动在华新能源布局。在这家公司中，奥迪与一汽集团方面分别持有60%和40%的股份。

对比一汽-大众奥迪，上汽奥迪也承担着奥迪的期许。根据奥迪的预测，中国的豪华车市场将从目前的300万辆增长至400万辆，而上汽是在此背景下多增加的新合作伙伴。

上汽奥迪首款车型A7L或于4月举行的上海车展上迎来首发。新车此前已在上海安亭工厂小批量下线，并与上汽大众辉昂共线生产，并将于2021年大规模量产，2022年正式上市。

如何在战略方面平衡两家合资公司，是奥迪接下来一段时间要面临的“幸福的烦恼”。奥迪期待能够整合两家资源，发挥更大的可能性。一方面，两家公司的差异化产品能够覆盖更多细分市场，进一步完善产品谱系；另一方面，在服务模式上两家公司的区隔更为明显，奥迪可以尝试不同的服务风格，更易打动不同人群。

不过，奥迪在中国依然面临着来自竞争对手宝马与奔驰的强大挑战。在2020年，宝马与奔驰的在华销量与增幅均高于奥迪。如何在中国市场争取更大的优势，奥迪需多加忖度。

2020年BBA品牌在华销量2020年2019年同比奔驰774382辆693443辆11.7%宝马777379辆723680辆7.4%奥迪727358辆690083辆5.4%

■发力电动化/数字化

奥迪在华想要开启下一个“黄金十年”，发力电动化与数字化恰逢其时。 在年轻消费者比重日益提高、燃油车全面转向新能源汽车的今天，“电动化将成为未来主流”这一趋势已人尽皆知。

包括奔驰、宝马等豪华品牌车企都在发起电动化攻势。其中宝马提出，要在2021年达到销售新能源汽车100万辆的目标，奔驰则将2021年定义为“电动之年”。

竞争对手咄咄逼人，奥迪必须立即作出回应。在2020年，奥迪被大众集团完全控股，当时便有分析指出，在电动化转型期间实现高效的组织架构和快速响应的决策，是大众全权控股奥迪的战略意义。

在此前大众汽车集团的发布会上，迪斯慷慨激昂地将2021年新能源汽车销售目标定在100万辆。这100万辆中，少不了奥迪的贡献。接下来在中国的电动化布局中，奥迪第一款PPE平台的国产车型备受关注。据悉这款车将由奥迪一汽新能源公司负责投产，并将在2024年正式推出。

安世豪表示，2024年奥迪一汽新能源公司开始投入生产以后，基于PPE平台生产的纯电动车型，将拥有与目前在售车型不同的车机系统以及不同的细分级别。

此外，2021年奥迪将在中国推出6款新能源汽车。至2025年，奥迪计划电动化车型的销量占在华整体销量的约三分之一。

放眼更加长远的未来，这些新车只是奥迪“一出好戏”的序幕。根据此前奥迪公布的电动化领域最新规划。截至2025年，奥迪将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。奥迪将在2023年底前投入约140亿欧元（约折合1100亿元人民币），以推进电动出行领域发展。

在落下电动化这枚“棋子”的过程中，发挥关键作用的不仅仅是电动车，一个完整的生态系统更加重要。杜思曼认为，软件系统和数字化的发展决定汽车未来的命运。

数字化浪潮中，弄潮的不只是奥迪，还有其背后的大众。作为大众集团内承担研发任务的品牌，奥迪的数字化进程早已与大众集团紧密相连，vw.OS汽车操作系统与未来的SSP平台都是大众与奥迪协同的结晶。大众能够给予奥迪的，是足够的技术储备，与巨大的企业规模效应。这两者为软件的开发打下了坚实基础。

同样，大众能够在数字化领域给奥迪带来更多的支撑。杜思曼说，“我们会有针对性地寻找合作伙伴，围绕确定的方向或市场，与他们进行合作，但操作系统深层次的开发能力必须掌握在奥迪手里。”

在奥迪未来的车型中，自奥迪Q4 e-tron开始，将持续不断地更新更多的数字化功能。

度过2020年疫情，奥迪总算是有惊无险，在财务数据上实现正利润。关于未来的发展，奥迪落下“电动化、数字化、立足中国”这三枚“棋子”，这一百年未有的“棋局”也将迎来一个强有力的玩家。

综合2020年财报来看，奥迪依然稳健，并不断在新四化领域积蓄更多变革力量，在中国乃至世界争夺更多市场份额，与对手一较长短。“突破科技，启迪未来”的口号已经深入人心，奥迪在这一局中先发制人。但汽车行业瞬息万变，竞争对手们也没有停下脚步。奥迪唯有不断变革进取，方能实现“落子成棋”。（访谈/汽车之家 范鑫 文/汽车之家 程功）