1985年1月16日的Sinclair C5推出 - 星期四回归

如果Apple的技术向导需要一课，计算机公司如何不应裂开汽车行业，他们只需要看看Sinclair C5的勇敢但抱歉的故事。

ZX Spectrum等家居电脑成功的背面飞行，公司创始人克莱夫斯诺克莱公司决定制作一辆电动车，他说，“从根本上重塑并扩大市场实用，个人运输市场。

当新法规于1983年8月生效时，C5被设想，允许少于四个车轮的电动循环，以60kg重量低于60kg，并由高达250W的电机供电，以便在电源控制下的道路上以最大限度地使用15英里不需要税务光盘，许可证，保险，头盔或MOT，任何14岁或以上的人都可以驱动一个。

由莲花设计并在Merthyr的胡佛工厂内置，C5最初通过邮购和电展厅提供。它花£费399（加£29个交付费用），所有可用的选项会£计到140左右。选项？是的，尽管在英国冬天的深处发射了汽车，但似乎C5的制造商觉得可以接受额外的镜子，指标，吨位盖和“设计师斗篷”来保护占领者的额外收费。

然而，随着Autocar于1985年1月试过的，C5并不完全没有优点。“辛克莱电动汽车队告诉我们，你”开车“辛克莱C5。我不是那么肯定的，“写制Autocar的Peter Williams写道。“首先，它是一个三轮车，单轮子由舵柄牵引和推进通过左手柄上的按钮控制。

制动器的应用是通过舵柄的每一侧的拉杆，左右用于前后制动器。

“那么有两种大型踏板可以”协助“进展电动机努力变得紧张的梯度。“你坐下来，在大腿下方的耕地杆在最初似乎是一个尴尬的位置，但经过几分钟变得完全自然。

“电动牵引是由由内燃机提供动力的汽车的完全不同的行程。C5自然是沉默的，但也似乎很快地移动，但是踩踏电动机的想法似乎是“外国”给曾经按下加速器踏板的人。“

问题是歧管，主要是占用者对元素，其他交通和排气污染的脆弱性。“如果一个32吨卡车在超过40英里/小时的主要道路上通过它们，有些业主可能会担心，”威廉姆斯写道。

Autocar得出结论认为，C5是“一位主管和精心设计的表演者，为其预期的工作执行了很好的工作”，但公众未能变得充气，即使是1000英里£的费用低于1.87驾驶。

在1985年底之前，销售较差迫使辛克尔电动车进入接管期，并将支付给克莱夫的一系列车辆的计划。他设想了一辆完整的四座乘用车，你必须想知道如果他首先选择推出更传统的车辆，那就想知道了什么。

以前的回归星期四

1986年3月15日 - 雷诺建立了保时捷竞争对手

1986年4月2日 - 迈克MEDRO 6R4拉力赛车

1986年4月26日 - Rover“S时尚CCV概念