McLaren 570s GT4 VS Aston Martin Vantage GT4，保时捷Cayman GT4和Ginetta G55赛道测试

你在保时捷Cayman做了赛道。这是Silverstone Grand Prix电路。未来，您可以瞥见汽车Exotica碎片。

当你通过贝克特的电源时，你挑选了Laferrari的形状。它直接消失，因为你有370bhp到950bhp，但到你到达stowe的出口时，你的挡风玻璃就会挤满了法拉利。你在谷的制动下捏，你留下了俱乐部，再次看镜子，就消失了。

这不是一个幻想。它可能是法拉利司机并没有努力，但在一天的日子里，在三氧化银行赛道上驾驶最新的GT4赛车手，而且不仅由Laferraris填充，而且是激进的，Bac Monos，Ariel原子，保时捷911 GT3 RSS和其他世界上的其他人快车车辆，没有任何GT4赛车的疲惫，我们收集了调查和享受。

似乎很奇怪，你可以像一个开曼一样乘车，扔一些比赛悬架，闪光轮胎和一点航空工作，并在一圈的东西中出现，将谦卑最快的街道机。但是，这是GT4汽车的魔力，可访问，以及许多经济实惠的公式，以及现代GT3赛车的可怕成本，解释了它目前在世界各地享受的兴趣。

GT4汽车可以作为英国GT锦标赛的一部分，在Britcar锦标赛中，并在一场令人眼花缭乱的系列和24小时场比赛中。汽车主要基于生产道路模型，带有剥离内饰和上述悬架，轮胎和航空。至关重要的是，竞争对手之间的性能通过当局通过许多不同的y手段通过所谓的性能过程来平衡，但通常通过通过发动机限制器限制电力，添加镇流器或剪切翼来完成 - 这就是迈凯轮570s GT4的方式在这里看到的膝盖不应该比凯曼更快。或者这是理论。

更多制造商一直在加入GT4，并且不难看出为什么。Aston Martin从一开始就已经建成了112个GT4 V8的VANTAGE，而明年GT4则预计最高可达100 570年代。

我先试试阿斯顿。这是我非常熟悉的那个，因为我去年24小时的Silverstone在Silverstone的几乎相同的汽车上分享了几乎相同的汽车。

到处都是迹象表明，这是一个完全开发的耐力赛车，从诸如适当的赛车规范数字仪表板和12种不同的设置，为ABS和牵引力控制，到微小的细节，如小钩子卷筒笼，用于悬挂可拆卸方向盘。对于去年的Silverstone Race，我被告知只照顾自己，因为这辆车可以拿走我们的任何东西，直接扔掉它24小时，所以它证明了。

Big V8靠近足够的标准，并通过普通汽车的七速自动手动变速箱运行，但随着赛车将其排出到生活中。它可以易于驱动到电路上，因为它的道路相当，但直到您在其一套充足的光滑的光滑的情况下，它根本没有抓地力。

但Silverstone的GP电路非常适合汽车，通过正常的赛车标准，非常大而沉重。他们需要空间和高速角来感受到自己的最佳状态，充分利用他们的小小的级别。在这里，Vantage是一个骚乱。它的力量不是其动力疱疹或制动中的任何一种，而是它令人信心。许多种族这样的汽车不是专业人才，而是有能力的业余爱好者，他们将在一辆汽车中更快地走得更快，而不是在技术上更快地处理，而且闪闪发光的汽车。阿斯顿是汽车。即使有轮胎，它使它转向入口和过度的出口，你也永远不会理解它等待远离你。我记得从赛中，在新的光滑的比赛中，它让我觉得就像超级英雄 - 那就是这样的汽车应该为他们的主人做些什么？