日产利润因汇兑损失和一次性成本而下降

编者注：日产汽车已更正了《汽车新闻》发布的季度全球和北美营业利润数据。该报告已更新。

日本横滨-日产汽车公司（Nissan Motor Co.）报告最近一个季度营业利润下滑12％，原因是汇率损失，销售组合恶化以及处理日本汽车检查丑闻的一次性成本仅抵消了少量的收益。

该公司在5月14日的财报中宣布，在截至3月31日的第四财季中，运营利润降至2105亿日元（合19.8亿美元）。

1月至3月期间的净收入下降了32％，为1688亿日元（15.9亿美元）。

收入下降了0.9％，至3.42万亿日元（322亿美元），在三个月的时间里，全球销量增长了1.7％，至170万辆。

日产的业绩受到日元兑美元和其他货币升值的打击。该公司还计入了200亿日元（1.883亿美元）的费用，用于对去年在国内市场造成重创的错误最终检查。本季度批发量下降和产品组合恶化使另外481亿日元（4.528亿美元）下降。

尽管如此，日产仍然能够在控制营销和销售费用方面取得一些进展，这是首席执行官Hiroto Saikawa的头等大事。他正努力使公司摆脱在美国排毒的机队销售和激励措施，以期提高品牌价值和利润。

支出的减少使全球营业利润增加了400亿日元（3.766亿美元）。

不过，日产汽车最大的销售中心北美的营业利润在第四财季下降了15％，至1004亿日元（9.452亿美元）。相比之下，整个财年的北美营业利润下降了30％。

由于美国和墨西哥的销量下降，北美地区销量在1月至3月期间下降了3％，至530,923辆，季度利润下降。

斋川说，日产准备牺牲一些体积来增加利润。

斋川说：“从中期来看，我们当然希望在美国市场进一步增长。”该公司全球总部同时宣布了财务业绩。

“但是在短期内，包括本财政年度，盈利能力必须提高。那是最明显的一点。我想对此很清楚。盈利能力恢复是最大的要点。”

日产表示，在减少全球库存方面也取得了进展。报告称，3月份全球未售车辆的积压量从1月份的990,000辆减少至880,000辆。

北美进步

雷诺（Renault）的法国人丹尼斯·勒沃特（Denis Le Vot）负责北美地区扭亏为盈的工程设计工作，1月16日接任北美董事长。

日产一直在逐步进步。

实际上，根据Autodata Corp.的数据，日产的平均激励支出在2017年增长了13％，达到每辆车4,215美元，在12月增长了2.4％，达到4,572美元。

但是，尽管该行业的平均价格在此期间上涨了5.8％，至3,721美元，但2018年头四个月的支出却下降了4.3％，至3,837美元。而在4月份，日产汽车的激励措施下跌了21％，至每辆车3,100美元，低于行业平均水平。

斋川说，一旦供应重新平衡，日产可以开始恢复盈利能力。

首先，大量新产品应有助于日产抑制激励措施。今年推出的新产品包括重新设计的Leaf EV，下一代Altima轿车，Kicks超紧凑型跨界车和Infiniti QX50跨界车。预计也将更新Sentra。

首席绩效官Jose Munoz表示，新产品将在当前财年的下半年提振日产的业务，并帮助该公司将产品线更多地转向白热化的轻型卡车领域。截至四月，轻型卡车占日产和英菲尼迪销售额的56％。但在整个行业中，它们占总需求的68％。

全年下降

截至2018年3月31日的12个月，日产汽车的全年营业利润下降23％至5748亿日元（54.1亿美元）。

相比之下，净收入增长了13％，达到创纪录的7469亿日元（合70.3亿美元）。

但是，有史以来最高的净收入部分是由美国的税收减免政策实现的，该税收减免政策将公司税率从1月1日开始的33％降至21％。

全年全球收入增长2％，达到11.95万亿日元（1125亿美元），全球销量增长2.6％，达到创纪录的577万辆。

欧洲扭亏为盈，整个财年报告的地区运营利润为143.3亿日元（1.349亿美元），扭转了上一年的运营亏损251.9亿日元（2.371亿美元）。在过去的12个月中，欧洲的销量下降了2.6％，至756,000辆。

展望未来，日产汽车公司预测，在截至2019年3月31日的当前财年中，营业利润将下降6％，这要归因于不断恶化的外汇汇率。

净收入预计将下降33％，而没有上一年美国税收改革的一次性收益。同时，预计全球销量将增长2.7％，至593万辆。

近几个月来，日元使日产汽车破产。现在，该公司正努力应对其最大市场美国的不利汇率和稳定的需求。

品牌价值

saikawa到2022年的全球中期商业计划在很大程度上避免了其前任Carlos Ghosn（仍为日产董事长）所偏爱的详细数字目标。

戈恩设定了艰巨而富有争议的使命，要在2017年3月31日之前将日产汽车和英菲尼迪汽车在美国的合并市场份额提高到10％。尽管竞争者，经销商和业内人士提出了批评和警告，日产汽车还是要实现这一目标。

截至四月，日产汽车的份额已从一年前的9.9％降至9.2％。日产北美的销量在前四个月下降了6.5％，至503,767辆，尽管整个美国汽车行业勉强实现了0.2％的微幅增长。

4月，美国的销量下降了28％，至87,764辆汽车和轻型卡车。该公司同时从正常的车队交付量中撤出，并开始缓解经销商销售激励计划的压力，而整个美国轻型车市场却在疲软。

日产只有一个铭牌-新设计的Electric Leaf-取得了销售增长。

但是Saikawa说他不是在说数字。

Saikawa希望在“智能出行”的旗帜下获得“技术驱动的价值”，这是日产的流行语，涵盖了自动驾驶，电气化和连接性。

在日本，日产汽车凭借其ProPilot自动驾驶系统，e-Pedal加速器兼制动应用程序和e-Power增程器混合动力车等下一代小工具获得了增长动力，更不用说Leaf电动车了。