道奇为发烧友提供他们想要的东西，从而使Charger保持新鲜

道奇拥有业内最活跃的客户群之一。当谈到Charger轿车时，这种热情是灵感的源泉，这是一个老化的铭牌，Dodge多年来一直尝试通过引擎选项，样式调整和特别版来保持新鲜，其根源可追溯到2004年。

FCA北美乘用车负责人蒂姆·库尼基西斯（Tim Kuniskis）说，“充电器”的发烧友一直在躲避道奇，因为它试图迎合他们的愿望清单。

这些消费者推动了道奇肌肉车的发展。Kuniskis说，道奇给了他们Hellcat版本的Charger和Challenger，因为他们想要更多的马力。

在向发烧友的最新致敬中，道奇（Dodge）将于2020年初发布Charger Widebody。这不是重新设计，但该车具有带有前后挡泥板轮辋的新型前后装饰板，在更宽的车轮和轮胎上增加了3.5英寸。它跟随挑战者的脚步，挑战者也接受了宽体治疗。

道奇将Charger Scat Pack Widebody的定价定为47,490美元。SRT Hellcat Widebody的价格为71,140美元，是基本充电器30,965美元的价格的两倍多。所有价格均包括运费。

“我们只是不断回应他们在市场中寻找的东西，这不是一个糟糕的商业模式，对吗？”Kuniskis在6月份发布Charger Widebody后告诉《汽车新闻》。“如果客户要它并由我们制造，他们将购买它。我们为客户提出所有这些东西而给予赞誉，他们也不乏创意。”

随着道奇继续从消费者那里征求意见，问题是，在汽车陈旧和销售受到损害之前，它能以目前的形式推销充电器多长时间。就目前而言，它继续以与大多数其他轿车截然不同的个性在滴答作响。

它在美国的销售已经持续了几个月的增长，在5月和6月至少增长了35％之后，8月的交付量估计比去年同期翻了一番。估计7月份的销售额也至少增长了35％。这款汽车从Power Dollars促销活动中得到了推动，在Charger，Challenger和Durango型号上，每额定额定马力可提供10美元的现金回扣。例如，在707马力的Charger SRT Hellcat上的价格为7,070美元。

肯特·托马斯（Ken Thomas）是底特律郊区的北地克莱斯勒-道奇-吉普-拉姆（Northland Chrysler-Dodge-Jeep-Ram）的运营合伙人，在8月开始实施Power Dollars奖励计划后，他的Charger和Challenger Hellcats售罄。

托马斯称充电器为“邪教车”，他说，只要道奇通过更新的包装不断更新，铭牌的性能就可以再使用几年。

托马斯说，在进行更有意义的更新之前，“两到三年的时间可能与我希望他们“尝试并摆脱它”差不多。但是他不认为道奇不必推出新平台来保持公众的兴趣。

托马斯说，对外观和室内设计进行彻底改革可能足以使消费者回头。上一次刷新和重新样式化是在2015模特年。

托马斯说，拥有一个成熟的平台有很多好处。当前版本是对2005克莱斯勒300和2006充电器使用的架构的重新设计版本，自2011年以来一直存在。

“对我来说，最大的事实是，因为它已经存在了很长时间，所以它的质量肯定更好。因此，与我们拥有的其他任何产品线相比，我们在这辆车上遇到的问题要少得多。”“这就是我介于“给我一个新产品”或“继续并保留旧产品并不断改进它”之间的一种情况。因为新产品会带来新的问题，所以在现在的情况下，这种尝试是正确的，并且对我们有用。

充电器在美国的销售

201170,089201282,592201398,336201494,099201596,633201695,437201788,351201880,226资料来源：汽车新闻数据中心

充电器处于独特位置。尽管是全尺寸轿车，但库尼基西斯表示，它与两门挑战者福特野马和雪佛兰卡玛洛一起提供了更多特色服务。Kuniskis说，道奇可以将其肌肉车做得更小些，以回应人们对它们过于沉重，操控性不及竞争对手的批评。但是该品牌朝着不同的方向发展，选择了Hellcat迭代来提高性能。Kuniskis说，马力一直是“最大的拉平器”。

Kuniskis说：“您可以使汽车更小，更轻，并且您已经看到整个行业中的一些汽车正在朝这个方向发展。”“我们可以做到这一点，或者我们可以做60年代最初的肌肉车配方。坐汽车，放更多的刹车，更多的轮胎，更大的马力。而且您知道吗，没有人再抱怨汽车的尺寸了。”

Autotrader和Kelley Blue Book的执行出版人Karl Brauer表示，Charger的成功“是个性化王牌工程的一个罕见但不可否认的例子”。

Brauer说，道奇的后轮驱动，V-8充电器和Challenger营销能力使这些产品保持了可行性，“即使由于销量不足而取消了较新的汽车和一般汽车，”

Brauer在一封电子邮件中写道：“这归功于产生这些车辆的原始梅赛德斯-奔驰底盘，并在25年后继续提供有竞争力的乘车和操控体验。”

他说：“当然，道奇和FCA在改进底盘的同时增强了其他关键部件，包括变速箱和内部设计。”“但更大的因素是道奇（Dodge）的创意品牌，将自己展示为一个未经稀释的肌肉车品牌，该品牌利用怀旧和现代技术相结合，将表演迷吸引到展厅中。该配方没有减弱的迹象。如果有的话，它现在比以往任何时候都运行得更好或更好。

展望未来，诺斯兰德的托马斯了解到，菲亚特克莱斯勒汽车的利润转运车是Ram和Jeep，它们在市场上或正在销售中都有新产品。他只是希望一些闪亮的新金属滴入道奇。

托马斯说：“从长远来看，为了品牌的生存能力，我们仍然需要新产品。”“我知道，那里仍然计划更新充电器和挑战者，并为道奇设计一个新的分频器。产品将成为它的关键。”